第五百五十八節 三大鐵路（1/2）

大明政府確實出面了，跟越南政府進行了交涉，表達了大明對此的關切態度，但是越南官府表示他們的老百姓非常反對法國人在越南修鐵路，大明政府對此也表示了理解，這件事就不了了之，大明並不打算真的幫助法國獲得這條鐵路的修築權，朱敬倫還等著看法國人一步一步壓迫越南呢，他們不壓迫越南，越南怎麼能倒向大明？

至於大明自己，則對修鐵路投入了極高的熱情。

大明的廣九鐵路，已經成功的運行了兩年，從1869年6月份，進行試運營開始，到現在正正過去了24個月。

修鐵路僱傭的是英國人，運營則僱傭的是瑞典人，除了覺得瑞典人更容易控制之外，還因為派到鐵路上的很多火車司機，都是從兵工廠中的學校畢業，然後在兵工廠中學徒，而他們的老師則是瑞典人，這些人掌握了瑞典語。

他們將成為第一批火車操作人員，但讓他們永遠操作火車，實在是浪費人才，他們將作為種子，之後他們將培養新的學徒，慢慢擴散開來。

經過兩年的學習，這些人已經掌握了火車操作，調度等一整套知識，現在他們將自行操作，但瑞典人還將當一年顧問。

相比鐵路運營需要三年時間才能獨立自主，大明的工程師掌握修建鐵路的技能，似乎就進步太多了。

修建鐵路的過程中，他們也是一步一步跟著英國工程師學過來的，甚至到後期，他們直接就照著英國人的圖紙，自行建設，當時也是被逼的，因為很多老百姓不允許洋人踏入他們家的祖墳。

可是他們負責指導修建的鐵路橋質量優良，完全符合圖紙要求，這說明他們已經掌握了施工的要領。

或許這就是天賦，大字不識一個的中國勞工，到了美國就能成為最好的鐵路工人，而受過系統教育的大明技術人員，也很快就能掌握修建鐵路的技能，歷史上，晚清民國中國唯一能夠自主的項目，也是鐵路建設，恐怕在建築行業，中國人自古以來就有天賦。

這兩年這些技術工人也沒有閒著，他們跟英國工程師緊密對接，接受了全套的建築圖紙，並且分析研究整理這些圖紙，下一步他們將自主設計修建大明之後的鐵路。

第二條鐵路，將是廣州到九江的鐵路，從廣州出發，經過韶關、贛州、南昌到九江等戰略要地，顯然這條鐵路將不止擔負經濟任務，軍事用途將占很大比例。而這正是這條鐵路第一個修建的法律依據。

因為之前朱敬倫讓刑部廣泛徵求各個法律專家的意見，甚至參考了大量西方國家法律，最後制定出來的征地法規定，在對國家具有重大利益的地方，政府有權徵用包括土地在內的私人資產。

很顯然大明需要運兵到江西，防備湘軍的威脅，這是一條足夠充足的理由，因此大明政府馬上宣布要在沿途爭地，就具有了法律效應。至於說這個法律沒有得到全民的認可，那就不對了，中國從來沒有出現過議會之類的東西，中國的法律被稱作王法，是皇帝制定出來的，不是議會之類的機構代表民眾通過的。所以朱敬倫簽過字，那就是算是法律了。

至於將來會不會出現議會之類的東西，朱敬倫不打算干涉，如果老百姓自發建立，或者在西方的影響下，他們強烈要求有這麼一個機構，朱敬倫也不打算反對。對朱敬倫來說，給民眾權力，這本身就是一種趨勢，平權運動遲早是要發生的，只不過不應該由政府推動，否則就成了政府賜予人民權力，而不是人民爭取權力了。這個主動和被動是很重要的，往往只有自己爭取到的，尤其是付出很重代價爭取到的權力，人才懂得珍惜。

歷史上，蘇聯解體，俄羅斯通過休克療法，將所有的國有資產通過證券形式，發放給了每個公民，可是一回頭，大批俄羅斯百姓就將這些股票和證券，一瓶酒就換給了寡頭們。這種白來的東西，他們完全不懂得珍惜。

中國老百姓的權力，有史以來都是別人賜予的，皇帝打江山的時候，大多數老百姓是以旁觀者的身份被動接受的，改朝換代之後，享受權力的當然也只能是那些付出犧牲的人，或者他們的後代。而當這些權貴，開始侵犯老百姓權力的時候，他們也不太樂意拼命保護，因為他們的權力得來的時候就沒多少付出，失去的時候，也就不懂得保護。

甚至朱敬倫還認為，在變革時期，這種議會完全就是搗亂的。所以趁著能不受牽制，他能隨心所欲的時候，加快推動改革才是正事，他沒興趣，也沒樂趣去玩什麼民主建設。

強行征地，肯定會有矛盾，官府派下去量地的隊伍，在許多地方遭受了圍攻，不得不派警察保護才能繼續工作下去。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。