第五百五十八節 三大鐵路（2/2）

強行征地，肯定會有矛盾，官府派下去量地的隊伍，在許多地方遭受了圍攻，不得不派警察保護才能繼續工作下去。

不過政府其實已經很考慮沿線百姓的利益了，做出了以當地四倍地價的價格，徵購這些土地的決定。但還是有人不滿，而且不是因為錢，還是墳地和祠堂、廟宇等敏感問題。

以上次的方法解決，遷墳的，以皇帝名義給他們寫祭文，告慰他們的祖宗。精神上的問題用精神上來彌補。

通過這種方式，基本上還算順利的解決了征地問題，在廣東境內遇到的麻煩還多一些，在江西境內麻煩就少了很多。這跟這幾年江西不斷的在太平軍和湘軍之間來回拉鋸，一半人口損失，地方上出現了很多無人的荒地有關。跟不斷遭受苦難，早就習慣了逆來順受的人性也有關，畢竟無論是湘軍還是太平軍，都沒有耐心跟百姓商量，他們要的東西就得給，不給就得吃刀子。另一個原因則是，大明政府宣布免除江西三年賦稅，暫時贏得了鄉下地主們的歡心，這些人不反對，普通下層人民一般也不會反對。

用了一年時間，完成了測繪、設計和征地的問題，今年7月馬上就進入了施工階段。

跟鐵路運營一樣，雖然是自己施工，但是也請了洋人做顧問，他們會幫忙審核一下大明工程師的設計方案是否合理，大明工程師的施工方案是否正確，但具體的問題他們不過問，也沒有權力指手畫腳。

這條鐵路將比廣九鐵路要難修建的多，不提沿途山地更多，光是長度，就遠超廣九線，直線距離就有九百公里，加上路上的繞道避開峽谷和高山的話，長度超過了一千公里。

因為是第一次自主修建鐵路，而且修建的是如此規模長度的鐵路，所以政府給的工期比較寬泛，給定工期三年，允許延長到五年。

再長的話，政府就不能接受了，因為政府要修建的可不止這一條鐵路。同時規劃的路線就有三條，廣州到九江，廣州到桂林，廣州到杭州，這三條路都是以軍事名義修建的。

到九江不用說了，保衛新占江西國土理由足夠。到廣西桂林，此時的桂林是廣西省會，但更重要的是，這裡是靠近湖南最近的一個重鎮，防備湘軍的名義也足夠。從廣州到杭州的鐵路，則是打著保衛福健的名義，雖然沒有明說，但是誰都知道，太平天國也不是那麼可靠的。最關鍵的是，一旦大明決定北伐，不是打清廷，就是打天平天國，二選一。因此都有軍事價值。

同樣，這三條鐵路，也有極高的經濟價值。廣州到九江的鐵路，縱觀江西全省，將最南邊的贛州直接跟最北邊的港口九江聯繫起來，不但跟贛江一起，成為江西的交通大動脈，而且還能讓江西的物資直接抵達廣州口岸，是出口也好，進入廣東市場也好，都是對江西經濟最有力的支持。

到廣西的鐵路，雖然經濟意義無法覆蓋全省，但是在桂林附近，有一條秦始皇時代修建的靈渠，將流經桂林的灕江和湖南的湘江溝通，湘江水系貫通整個湖南，從這點上來說，也等於將湖南的經濟跟廣州口岸連通了。

論經濟意義，最大的，還是要數廣州到杭州的鐵路。這條路將從廣州出發，連通惠州，然後沿著廣東和福健的沿海平原前行，連接海陸豐地區，潮汕地區，福健的漳州、廈門，泉州、莆田，福州、福寧，然後進入浙江，跟溫州連接上，之後經過台州、寧波，最後連接到杭州。

這條鐵路途徑的韓江流域潮汕地區，九龍江流域的漳州、廈門地區，晉江流域的泉州，閩江流域的福州，以及東西溪流經的福寧，無不是從武夷山發源的可通航大河，歷史上就是茶葉出口的口岸，僅此就足以維持這條鐵路的運營。

更不用說連通到寧波杭州之後，太平天國已經許可大明修建一條從寧波通往天京的鐵路，占領上海之後，他們也允許將鐵路從杭州延伸到上海，可以說修建這條沿海鐵路，等於直接將上海和廣州兩大口岸聯繫在一起，這對於經濟的促進意義，跟美國修建橫貫全國的太平洋鐵路是一樣的。

修鐵路能推動經濟發展，這是肯定的，但是效果一般不可能那麼快，只能說是巧合了，從修建廣州九江鐵路開始，大明的經濟突然迎來了一個高速增長期，不但是茶葉，連絲綢的出口額都突然暴漲起來。

一場持續三年的大繁榮到來了。