第706章 曰出東方唯我不拔（2/2）
白婷的職業生涯頗為傳奇，在擔任雷神銷售總監的8年期間，她和她的團隊賣出去的飛機中既有1300萬美元的短吻鱷號，也有3億美元的A380，硬生生把雷神的市占率從零提高到與波音空客加起來還多。
在雷神8年躲的歷史中銷售出的10000多架客機中，白婷包辦了其中的大部分，也就是說在這8年時間裡，他平均每天賣出三架客機，人稱「雷神女神」。1978年到1984年間，白婷在花城建立雷神汽車分公司兼職葉華旗下所有公司銷售總監，最多一年賣出了380架飛機，負責與在帝京的大本營——兔子國市場進行蠶食。要知道當時世界上大多數航空公司都是波音空客的客戶。
在1987年的帝京航展上，白婷與合資的惹人愛投資公司簽訂430架A380neo系列客機銷售協議。1987年12月28日，雷神宣布它已與惹人愛公司就此敲定正式協議。她再一次向帝京銷售了A380飛機，該公司是雷神公司的傳統客戶。隨後白婷開始不斷蠶食兔子國市場，迫使波音推出波音便宜客機來與雷神A380競爭，推出波音737-300ER來與雷神A380-800競爭。感到壓力的波音在1983-1984年間甚至與美國、大陸、達美航空、美聯航和西南航空幾家重要航空公司達成20年獨家供應商合同，但合同在波音和麥道合併三年後被裁定為非法。
白婷被任命為總公司首席銷售總監開始，在這個職位上一待就是8年，與五位雷神執行長和7位波音銷售總監打過交道。在1983年1月，她向董事會提出用5年時間，把雷神市占率提升到50%的極富野心的計劃，正式向波音宣戰。
要知道，算上大馬島的自家地盤，當時雷神的市占率只有30%，白婷提出的目標在許多人眼裡無疑是天方夜譚。此時波音商用飛機公司總裁羅恩·伍達德犯了一個致命錯誤，他決定通過降低飛機價格和提前交貨來打壓雷神，把波音737的產量從每月21架增加到27架，但由於供應鏈跟不上導致737生產線被關閉30天，導致波音20年來首次出現虧損，伍達德也因此被解僱。
因一系列戰略失誤和用人不當，波音的市場份額在1987年降低了27%，讓雷神在1988年提前實現了市占率50%的目標。從此雷神一直保持著對波音的市占率優勢，波音轉入守勢。
白婷雖然堪稱銷售天才，但也不是沒有失誤的時候，她在雷神旗艦機型遊俠的誕生中起到了重壓作用，但這種世界上最大的客機的銷售不如預期。但在面對波音777的重大壓力，白婷迅速做出反應，徹底推翻之前的A380方案推出全新的A380 XWB，取得了良好的市場反響。
今年1月18日，帝京航空宣布訂購36架遊俠客機，其中包括20架確認訂單和16架選購權訂單，訂單總價值達160億美元。白婷表示，新訂單將確保雷神在未來至少10年內繼續生產A380飛機，她相信會有其他航空公司繼續訂購這一機型。
由於長時間重負荷工作，白婷家庭一直照顧不周，學校老師建議放慢工作節奏多陪陪孩子們，她開始考慮退休問題，結果三次宣布退休三次推遲，因為葉華實在離不開她。去年，飛行俱樂部基金會授予他相當於航空界諾貝爾獎的傑出成就獎。最終白婷還是在今年正式退休了，波音等公司聽到這個消息一定鬆了一口氣。
雷神A380的生產已經接近完結。近日雷神宣布，將把大馬島蝴蝶谷工廠中的A380生產設施替換為遊俠生產線，新的生產設施計劃在1992年中旬投用。作為雷神一個時代的印記，A380代表的是民航的樞紐機場間運輸思想，而遊俠對應的是雷神當初並不看好的點對點思想。
A380證明了雷神同波音一樣，有強大的民機製造能力，但能耗還是太大。而遊俠經過了多次魔改後，採用了新能源比A380節省了80%以上的能耗，最高速達到2馬赫，兩倍的音速，在未來必然會成為市場寵兒。時代交替，在強烈市場需求面前，雷神終於印證了「真香」一詞。
1988年10月1日，雷神宣布了A380在大馬島的停產計劃。根據當時的規劃，在降低生產速度後，兔子國內舊建的生產線仍舊會支撐至1998中。目前蝴蝶谷生產線上還有90架待交付的A380客機，其中80架將交付給帝京航空，10架將交付給全日空。對雷神來說，拆掉A380生產設施換遊俠飛機設施並不難理解，在A380停產後，廠房和多餘的人員需要利用起來。
雖然雷神目前還沒有透露新生產線的產能，但表示，新設施將為遊俠飛機的生產提供更多靈活性。
為何要等到1992全面上市？理論上講，只要在蝴蝶谷的雷神公司加速A380的生產，最後一架A380可以在今年年底交付客戶。但由於設備升級成全只能的全自動生產線仍需時間，因此最終遊俠的自動化生產線的投用仍要多等3年。
為何是遊俠而不是空天飛機？作為空天飛機夢幻號的變種產品，在夢幻號誕生後，天宮空間站不停擴大延伸，由於夢幻號延程版本（LR）和超遠程版本（XLR）在大馬島航天上受到強烈歡迎，空調機系列訂單量急速飆升。
目前空天飛機訂單總數的65%，而且這一占比或許會繼續攀升。不過，雖然空天飛機「生意興隆」，但目前其在全球只有兩個生產基地，分別位於大馬島蝴蝶谷和西部沙漠，這也使得空天飛機的產能問題深受詬病（其實也是SPACE X面臨的問題，空天飛機更為嚴重）。
因此，有訂單沒貨交付也迫使雷神儘可能的找辦法提升其生產速率，增加生產線自然是其中效果最好的方式之一。不管怎麼說，企業總是現實的。自家的「大兄弟」在航天上不易公開，讓位更受歡迎的「小兄弟」也是一種交棒之舉。隨著遊俠大飛機生產設施增多，雷神也終於能滿足帝京客戶們的訂單需求。未來蝴蝶谷少了一款飛機的交付，但對雷神來說，卻也不是什麼壞事。
在科技城航展上，雷神展示了其最新的「遊俠」驗證機。不同於常見的民用飛機，「遊俠」為「翼身融合」布局，頗具科幻感。」翼身融合「並不是一個新概念，其在40年代就已經出現。
相比現有飛機氣動布局，「翼身融合」的機身到機翼間為平滑過渡。由於這種設計，其氣動阻力也更小，飛機的飛行效率也會獲得提高，另外飛機能提供的可用空間也更多。雷神在介紹「遊俠」時就提到，與當前單通道飛機相比，純電的「遊俠」能耗消耗有降低80%。在世界各國呼籲環保、要求航空界減少碳排放的背景下，「翼身融合」這種設計肯定能獲得青睞。
關於「翼身融合」技術，蘇美歐都有過相關研究。不過，大部分研究成果都被應用於軍機，B2轟炸機就可以被視為一款典型的「翼身融合」飛機。在民航界，「翼身融合」的應用也只有大馬島能突然冒出來。
最近幾年，波音也曾研究過在運輸型飛機上使用這一概念製造未來飛機。甚至不少人還曾推測，所謂的波音797就會是一款巨型「翼身融合」飛機。但是，波音後來暫緩推動這一概念的應用。開始推動未來運輸機（空中加油機）項目，雷神的「翼身融合」的遊俠出現後，才重新開始獲得重視，製造商也開始進行驗證機製造及研究。
顯然，在「翼身融合」的優點之外，有缺點減緩了米國製造商應用這一概念的速度。首要問題是安全性、相比以往的飛機布局，「翼身融合」概念在操縱上更為困難，這對他們來說是一大挑戰，不管是飛控系統還是飛行員的駕駛模式，顯然都需要調整成葉華輸出的那種輔助駕駛或者是無人駕駛。另外，考慮到民航飛機都為增壓機艙，相比現在的圓筒式機身分散壓力，「翼身融合」需要更加注意其結構強度的石墨烯，避免飛行時解體的風險。
第二，其機艙布局也需要更多考量。在「翼身融合」的概念下，如果把旅客區域擴展至接近機翼兩側的地方，旅客會更強烈的感受到飛機傾斜等姿態，舒適度不佳（如同現在坐飛機機尾一般也比機中抖動幅度更大）。如果只把旅客集中在在「翼身融合」飛機的中間部分，那麼如何利用剩下的空間或調整設計就需要好好考慮，否則「翼身融合」空間更多的優點可能會變為缺點，所謂的提高飛行效率優勢也不復存在。而在雷神的機艙圖中，是把旅客集中在飛機中部，客艙也採用的是模擬舷窗，並非真實舷窗。不同於現在部分民航飛機有翼上逃生出口，遊俠飛機還有很多地方開口供撤離使用。
最後最重要的一點是，由於要用於民用，「翼身融合」的遊俠飛機長200米、寬320米，為了不讓翼展過長，葉華設計了長翼在地面時收起，增加阻力減速，就算如此，折起來後的遊俠大飛機機寬也有200米。要占用兩個原來A380的機位，根本不能兼容現有的機場設施。這必須對現有飛機進行很大改動，有大飛機，但沒地方停，這就很尷尬了。
不過對於未來的機場改造，一切都是小事，就像8年前，誰也不會想像到雷神飛機的普及。航空的進步也總是需要很多天才的奇思妙想。當一切潛在的問題都能得到解決後，不管是哪種概念設計，只要有利益驅動，都能克服。