第490章 進口車（1/2）

晚上十點，特斯拉公司最後一款新產品——電動皮卡車面世！

大皮卡Cybertruck車長7985毫米，車寬及車高分別是2697毫米、2865毫米，軸距為5450mm，輪胎高1.11米，規格為425/65R22.5，而後方的貨斗長度則是2981毫米，並可承載最高6000公斤的重量，如果關閉貨斗捲簾還可提供3831公升的裝載空間。

此外Cybertruck的座艙設計依舊延續簡約風格，看起來有點像大理石台面的中控儀表台僅留下一塊大型屏幕、一隻造型特殊的方向盤，車內座椅則是採用3+3+3座的9人座設定，上方還有一片面積相當大的玻璃車頂。不僅如此，Cybertruck還擁有將近45度的進入角、42度的離去角，其最小離地間隙為660mm，並可透過氣壓式懸掛系統將離得高抬升至大約400毫米的高度，越野能力強悍，也能夠降低高度方便搬運大型物體至後方貨斗。

全車為高熵材料車板，牢固堅實，造型非常獨特且硬核！同樣支持太陽能充電技術，而它的官方公布售價為只要88萬美元起。這款電動皮卡車具有極高的耐用性和對乘客的保護性！該車身外殼採用了冷軋高熵材料結構和石墨烯纖維裝甲玻璃。為了正式其堅硬的高熵材料外殼，現場觀眾用鐵錘錘擊車身，車輛外殼展現出其極強的抗擊能力！

這款電動大皮卡Cybertruck是一台具有極強的拉力，可以用近乎無限來形容它的力量。它可以輕鬆牽引超過5000磅，幾乎可以應對各種極端情況。專用充電樁快充半小時，續航1500公里。這款特斯拉cybertruck加強版，將成為登陸火星的官方用車！

場下一個禿頂油膩大伯笑道：「這大傢伙68萬美元一輛？你家裡有礦嗎？你會購買這款特斯拉電皮卡嗎？」

帶著眼鏡的高瘦中年跟著笑道：「反正我家沒有礦！不過可以當做裝甲車來使用很不錯。」

「哈哈哈！！！」

除了獨特的「賽博朋克」設計以外，Cybertruck的裝甲車窗可「防彈」，可抵擋15毫米的子彈。幾十個現場觀眾輪流向駕駛座側車窗投擲棒球大小的金屬球時，前後三扇車窗一點痕跡都沒有，完好如初。

僅三天，大皮卡Cybertruck的訂單已經突破20萬，幾乎達到了福特皮卡在1981年總銷量的三分之二以上。亞馬遜網上顯示，Cybertruck最早量產的1萬輛車在10秒之內全部被搶購完，這意味著還有19萬消費者們要至少等待6-10個月才能開上新車。

通過飢餓銷售，眼下，想要購買Cybertruck的消費者熱情非常高漲，可能是這輛獨特的皮卡讓人「眼前一亮」，也或許是受到Cybertruck「超高性能」口號的吸引。

此前，葉華在企鵝通訊軟體上提到，Cybertruck的設計靈感來自於福克斯去年上映的《銀翼殺手》，並一直強調特斯拉的「賽博朋克」皮卡將獨一無二。人們看到Cybertruck就發現這並不只是一個噱頭。Cybertruck造型獨特、設計硬朗，仿佛是把科幻電影裡的朋克汽車搬到了現實世界。

雖然有不少消費者表示其造型怪異，甚至是「丑」，但也有消費者稱「太酷了」。即使特斯拉入門級的電動皮卡非常昂貴，但迄今為止已經有20萬的消費者們願意為Cybertruck買單。

根據預定價格，特斯拉Cybertruck單電機版本售價88萬美元，雙電機售價98萬美元，三電機則售價108萬美元，選配其它裝置後價格還會上升。一直在米國皮卡市場獨占鰲頭的福特皮卡，就算美元貶值很多，目前在售的F系列皮卡價格從1.82萬美元到5.7萬美元不等。

Cybertruck優於其它卡車的地方在於其載貨空間為3831公升，高配版牽引能力高達嚇死人的12噸。三個版本的電動皮卡續航里程從550英里至800英里不等。特斯拉承諾，Cybertruck將繼續保持特斯拉電動車即時加速的超高性能，頂配版的三電機全輪驅動從0加速到97公里/小時所需時間不到3秒。

除了Cybertruck的高性能高科技以外，純電動皮卡的高性價比或許也是消費者預定的原因之一。科技大學交通研究所1981年的一項研究發現，電動汽車的運營成本不到燃油汽車的四分之一。在米國，電動汽車的平均運營成本為每年185美元，燃油汽車的平均運營成本為917美元。目前，米國消費者的汽車使用壽命平均達到10年以上，購買皮卡車的消費者日常使用率和行車裡程數遠超一般汽車，這意味著購買純電動皮卡的運營成本將會大幅度下降。由此來看，願意為Cybertruck買單的消費者，看上的或許不止是「賽博朋克」皮卡的獨特設計，超強防禦和太陽能充電的「超低成本」優勢也不可忽略。

Cybertruck大皮卡20萬輛訂單，按平均98萬來算，就是196億美元！

特斯拉在電動車一出，誰與爭鋒？擊敗大奔、BMW、奧迪、豐田本田等競爭對手，一點問題都沒有。

此前，雷神汽車、蘭博基尼等自家汽車公司早已建造轎車和SUV車型，但是造一輛「獨一無二」的皮卡一直是葉華的執念，Cybertruck終於問世，圓了葉華一直以來的「皮卡夢」。造一輛不一樣的皮卡不僅是葉華的夢想，米國市場對皮卡的歡迎也是特斯拉大力研發純電動皮卡的原因。米國消費者一直都把皮卡列為購車首選，畢竟對米國市民來說皮卡的實用性遠超其他車型。

據米國汽車新聞統計，米國1981年的皮卡占整個汽車市場份額的17%。米國十大暢銷車排行榜中，全尺寸皮卡和SUV取得了壓倒性勝利，銷量前三名分別由福特F系列皮卡（29.9萬輛）、雪佛蘭輕型皮卡（23.6萬輛）以及Ram皮卡（17.7萬輛）包攬。

特斯拉大皮卡Cybertruck對標的就是福特的經典皮卡車型猛禽F-150。面對特斯拉的宣戰，如此夢幻的皮卡，還有如此夢幻般的價格，福特只是一笑而過，這麼高價格的特斯拉電動大皮卡，只能當個超高價格的奢侈品玩具，他們已經成名已久，剛成立的特斯拉電動車還要經過市場嚴峻考驗，要走的還很長。

除了電動車公司以外，傳統皮卡製造商通用汽車和大眾汽車等對這種超高價格的電動皮卡表示不值一笑，當然他們的研發計劃也提上了日程。而目前米國的皮卡車市場已經基本被幾大汽車巨頭瓜分完畢，特斯拉電動大皮卡能否憑藉「電動車」優勢脫穎而出並不確定。

山雨「未來」風滿樓，似乎電動皮卡的時代快到了，可事實真的如此麼？

皮卡不僅市場占有率高，皮卡車本身利潤也很可觀。據路透社報導，一台普通皮卡車的利潤約為0.7萬美元，那些售價在10萬美元以上的高端皮卡，利潤甚至可以達到售價的一半。

此外，米國皮卡市場基本就是國產品牌的「內戰」。一方面，米國消費者對國產品牌大多持認可態度，另一方面，高達25%的關稅「過濾」掉了一大部分外來對手。在這麼高的關稅的情況下，這麼高的價格，就憑特斯拉是電動汽車，一點品牌基礎都沒有的Cybertruck，似乎沒有可能在米國皮卡市場和福特、通用、克萊斯勒等廠家一較高下。

Cybertruck大皮卡面對的最大挑戰，就是如何以質量取勝，在同質化嚴重的米國市場中分得一杯羹。打破前人的成績繼續「出奇招」，Cybertruck這款大皮卡進口車顯然對爭取歐美市場增加了難度。畢竟作為「霸主」的福特F-150，已經多年占據著乘用車的銷量冠軍，它的年銷量接近30萬輛。能夠長期保持這樣的成績，福特F-150的地位之牢可想而知。

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