第602章 污中生友（2/2）

先不看別的，單看這個名字就大有來頭。Sian在義大利博洛尼亞方言中有閃電之意，而FKP37則取名葉華的名字縮寫以及出生年份，以此紀念他在技術輸出作出的卓越貢獻。

這款搭載6.5LV12發動機與全新48V輕混系統的全新跑車，綜合功率達到了驚人的1019馬力。其中，來自於發動機的功率為885馬力，是目前蘭博基尼最強的發動機之一；另外的134馬力來自這個48V的電動馬達，依託於此，它的百公里加速僅需2.5秒，是目前最快的蘭博基尼車型之一。

看到這樣的動力數據，看來即使是隨風而行的蘭博基尼也仍是隊列中最倔強的那一位。就連電池都沒有採用傳統的鋰電池，而是採用了的石墨烯超級電池。質量更輕，儲能更強，並且可以實現更高效率的動力回收，甚至踩一腳剎車就能蓄滿電為人們下一次踩下油門做好準備。

看完了這暴躁的性能，再來看看它的外觀。蘭博基尼對於外觀的設計是所有豪華超跑中，最標新立異也是最為科幻的一個。這輛SianYH58的外觀同樣擁有極強的未來感，前後左右各角度都是如此。

SianYH58雖然是一輛混動超跑，但整體設計依舊是極其濃郁的傳統燃油超跑風格。全車幾乎布滿了石墨烯材質，全車大部分的設計除了要滿足視覺享受之外，更多的是為了空氣動力學而設定的，僅這一點就夠很多車型學一輩子的。

具體來看，Y字型的頭燈、誇張的尾燈設計都個性十足，石墨烯的尾翼可以在60km/h時自動開啟；內飾同樣應用了大量的石墨烯裝飾材料，座椅為翻毛皮的材質。蘭博基尼此次共計限量發售了83台SianYH58，價格超過200萬美元（約1020萬港幣），目前已被中東的富豪搶購一空，不得不說中東的土豪是真的多啊！

在報紙以及雜誌等平面媒體上，葉華系列汽車就已經讓人驚艷，給人記憶猶新的感覺。等到新車GG發出去後，帶來的人氣和口碑更是驚人的。

「哇，這輛P1跑車真漂亮啊。要是像雷神汽車那樣大批量生產肯定賺很多錢，死了都值得了」葉華剛點開P1跑車的蝴蝶門，袁潔英捂著嘴不敢置信的看著他。

「呸呸呸，要是賺那麼多錢，你還捨得死啊？要記住這是昂貴的跑車，以後只能是限量生產了。」葉華把邁凱倫的資料翻出來給袁潔英。

「啊！就算是限量生產也是雷神汽車的生產線，我就是喜歡。華仔，做為一個女人，我實在太喜歡你了，沒想到你會送我一個跑車公司。」袁潔英快速看著電腦里的邁凱倫P1介紹。

這款麥拿輪P1是一款擁有超過1000匹馬力，百公里加速僅耗時2.5秒，極速被電腦限定380km/h，未限速極速400km/h以上的超級跑車。該車將搭載3.8L V8發動機，最大功率837馬力，通過在F1賽車上已經應用的KERS動能回收系統，還可以獲得179馬力的額外功率。外觀方面，前車臉的造型設計唱比較前衛，發動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導流板為一體式設計，非常激進的外觀設計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險槓下部平整的擾流唇後方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在於為前剎車帶來更多的空氣以優化冷卻效果，該車的車身採用了大量的石墨烯材質打造。

車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開，一部分被導入車底，一部分被導入保險槓後方的散熱器，其餘則被引至車身兩側；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設定的軌跡，經梳理的氣流會在車門處進行更細緻的引導，氣流通過車窗下方的進氣口進入到內嵌在車門中的通道最終給動力系統降溫，也會有一部分從隆起的車側划過直抵車尾。它的偉大之處在於可以根據不同的車速來調整車身空氣動力學的特性，而在這些超跑身上，這些車尾擾流板還可以通過角度的變換來扮演空氣剎車的角色，其工作狀態與飛機著陸時機翼上豎起的擾流板（減速板）類似，如果在坐飛機時喜歡選擇靠窗的座位並且在那一刻喜歡盯著機翼看，對此一定更有感觸。

位於車頭行李箱蓋表面的兩個「大鼻孔」則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進氣口進入並穿過散熱器，隨後從這兩個「出氣兒」用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所谷欠，但卻蘊含著深遠的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產生的空氣動力學效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個發動機進氣口中，以保證那台V8雙渦輪增壓發動機能吸到「清爽」的空氣。當然，這也會為車頭製造一定的下壓力。

車輛尾部則是整車最為出彩的設計，LED燈帶構成的尾燈似有似無的將複雜的尾部輪廓勾勒出來。對於這樣的超級跑車來說，尾部的設計往往更為重要，因為對於能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。賽車外形設計體現了葉華在功能上追求的主要目標，他們需要氣流進入車身內或者繞過車身，並將多餘的熱量帶走。

麥拿輪P1的設計理念源自F1跑車，新車大量採用了空氣動力學設計，風阻係數僅為0.34，在保證空邢氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，石墨烯面板和後翼能夠自動調整，整車的空氣動力學設計不僅要滿足P1的極速需求，還要利用大自然的力量來拓展行駛穩定性。葉華在談及P1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平台，大銨尺寸進氣口有助於機械系統的散熱。同時，整車採用了被葉華稱為「單體籠」的石墨烯車體結構，大幅減輕了車重。但由於「單體籠」的車頂與車身是一個整體，所以麥拿輪P1不會推出敞篷版本。車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，後者通過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。

在內飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車採用極簡的內飾設計風格、數位化的儀錶盤和觸摸式的多媒體系統，並且大量採用石墨烯材料。除了中控台之外，座椅同樣採用的是石墨烯包裹，每個座椅的重量僅僅只有8.8公斤左右，它的高度還可以根據消費者的需求自行定製。同時還可以通過調節靠背角度來獲取合適的坐姿，另外由於採用了大面積擋風玻璃，車內也顯得很寬敞。

DRS和IPAS兩個技術也出現在麥拿輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進行操作。其中DRS系統即為可調尾翼控制系統，其技術來自於F1賽車，該技術可減少23%的阻力。IPAS系統是即時動力輔助系統，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快推感。IPAS系統由電動機和電池組構成，其中電動機的最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作為儲備電能的電池組則由6個模塊組成，每個模塊內含54塊電池。

這款定位遠高於法拉利288GTO和保時捷911之上的新車，已開始接受預定，並且限量375台，最早將於1983年年底交付。沉重的V12引擎被摒棄，在雙渦輪增壓的加持下，新車的百公里加速時間縮短2.5秒，比法拉利288GTO只有400馬力百公里加速需要4.9秒強的不是一點點。

剛收購後，葉華並沒有輸出那輛邁凱倫的傳奇車型F1，而是直接拿出這款邁凱倫P1，葉華的目標則很簡單：那就是出道就要達到金字塔塔頂，要做就做最好的，後面可以再拓寬其他車型。