第55章 瞧，我的飛機開的多麼順滑（2/2）

反正鈴木次郎吉那老頭兒那麼有錢，應該不會在乎這麼一點的燃油吧？反正也就是幾十萬日元的事。

反正燒的不是高澤的錢，他一點兒都不心疼。

竟然不心疼油錢，那高澤也不打算一直按照巡航速度就這樣平飛一個多小時，偶爾會和坐在後面的坂田聊聊天。

這傢伙已經不像剛才一樣小看高澤了，他覺得以一個高中生的水準，就能表現出這樣的飛行技術，高澤肯定是個天才。

只要經過系統的訓練，假以時日，大概會比他強的多，但這樣顯然不足以解悶。

偶爾再穿插著進行幾次基礎動作的練習也沒什麼意思。

好不容易能開到T-38禽爪這种放在這個時代，幾乎稱得上頂級的空軍教練機，高澤也不打算浪費這次難得的機會。

反正燒的又不是自家的燃油，腦海有那麼多高難度的機動動作，他又豈能不拿出來秀一下。

他先做了個滾筒機動，讓飛機在勻速飛行的狀態下，利用旋轉與速度，在空中畫以螺旋。

這個動作並沒有什麼難度，就算高澤是第一次用出，也玩的非常順滑。

好歹他也是有專業級的飛機駕駛技術打底的，就算還沒有將腦海中的這些技術和經驗融會貫通，完全化作自己的東西。

但這麼說也算是專業的戰鬥機駕駛員的水平，還不是新飛。

正常來說，怎麼著也得是有一年多的戰鬥機駕駛經驗的飛行員才能達到他的水平。

「對了，坂田先生，我能隨便怎麼飛都可以嗎？」高澤向坂田問道。

好歹坐在後面的這位也是能隨時奪過他對飛機的控制權的。

有些事情總是要先諮詢一下他的，得到許可以後他就可以放心的開了。

坂田思索了一下，然後隨意的說道：

「隨你怎麼開，有我在後面呢，就算出了什麼失誤，我也能幫你補救回來！」

一個沒什麼飛行經驗的新手，就算高澤對於一些基礎的機動動作施展的還算不錯，讓他感覺有些出乎意料。

但也就那樣，那種動作換隨便一個飛行學院出來的比較優秀的學員都能做的很好。

得到了坂田的許可，高澤玩了一回簡單的機動以後，緩緩壓下操作杆，在坂田有些不解的目光當中，讓飛機先俯衝著降下高度。

在到達一定高度以後，拉升飛機，位於後面的渦輪噴氣發動機發出一陣怒吼。

飛機急速爬升，爬升時還來了個半斤半斗轉，很快就爬升到了比原來還有高的位置。

感覺到發動機的聲音變得和之前不太一樣，高澤撇了一眼飛行高度表，已經有一萬多米了嗎？

看來是因為空氣開始變得稀薄的緣故，高澤知道，他已經不能再往上飛了。

在往上飛的話，飛機可能就要面臨結冰的危險，這個高度已經快要到達t-38的極限了，而且因為太高的緣故。

雖然空氣稀薄導致空氣阻力變小，但同樣，飛機的推力也變小了。

之所以飛那麼高，是因為高澤想嘗試一下他在夢中曾多次使用的過失性機動，包括回馬槍，也就是赫伯斯特蹬壁機動。

除此之外還有大名鼎鼎的普拉喬夫眼鏡蛇機動，這兩種過失機動，是這類動作中比較簡單的兩種。

高澤想要使用的就是普拉喬夫眼鏡蛇機動。

這種機動首次被施展出來是在1889年的巴黎航展上是由蘇－27施展出來的，首次出現就震驚了世人，也正是因為眼鏡蛇機動，使得蘇－27享譽世界。

高澤查看了一眼空速表以後，就這樣保持著直線上升的動作，解除了仰角限制，然後拉杆使飛機抬頭到最大仰角。

在夢中，他曾經很多次使用這個動作，甚至嘗試過很多難度更大的過失機動，也都成功了。

但這是他在現實中第一次施展出來，而且駕駛的飛機也不是在夢中駕駛的那種凝聚了人類文明總體智慧結晶的最先進的戰機。

而是一架在20世紀50年代起，就開始裝備美軍，用於替換更古老的T-33教練機，作為美國空軍訓練使用的超音速教練機。