第715章 最賺錢的收費站（1/2）

海倫娜號從愛琴海出發通過蘇伊士運河進入紅海，這一段路是從歐洲往亞洲去的最短的航路。

在關毅的印象中，蘇伊士運河是一條1869年修築通航的海平面的水道，北起塞得港南至蘇伊士城，全長190公里。這條連接地中海與紅海的運河，是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線。

很多人都以為這條運河最早是英國人挖通的，而且在二戰以前，英國人一直都占據著這條運河，通過這條運河扼住了世界海運的咽喉。

但事實上，蘇伊士運河的開鑿歷史遠至埃及第十二王朝，由法老辛努塞爾特三世下令挖掘了一條「東西方向」的運河，連接紅海與尼羅河。有證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期。

而後，歷史上還有多位埃及法老都曾經嘗試利用過這條黃金水道。一千多年中被連續改進、摧毀和重建，直到18世紀末拿破崙占領埃及時再次開始計劃開鑿運河連接地中海與紅海。

拿破崙失敗之後，英國人接手了蘇伊士運河的建造工程最終於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。

憑著這些書本中的印象，關毅一直都以為他們要走的這條運河應該是一條老舊的人工水道。但當他們的船駛入蘇伊士運河之後，他才發現，眼前的這條運河河面寬度超過了300米，兩邊的駁岸設施等都非常先進，根本看不出這條河已經使用了近兩百年了。

「你說的那是老運河，這條運河是前年才開始新建的……」當聽到關毅的疑惑之後，艾諾笑著對他說道。

進入21世紀以來，世界的變化日新月異，即便是在網際網路已經溝通全世界的時代，事實上人們的視野依然局限在自己的周圍，很少有人會關注到千里之外和自身並無多大關聯的事件。

關毅就聽說過一個笑話，在諮詢最發達的阿美利加，甚至至今還有人以為華夏人的後腦勺上還拖著小辮子，身穿長袍馬褂……

聽到這個笑話的時候，關毅還曾經說，那是阿美利加人孤陋寡聞自傲自大的表現。現在看來，其實他這也算是五十步笑百步了。

2014年的時候，埃及新當選的總統高調宣布，將在原來的蘇伊士運河東側開鑿一條72公里長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟復甦。

這條新運河耗資40億美元，通過單獨開鑿35公里的新河道，並拓寬長37公里的舊運河來實現。建成後通過運河的船隻等待時間最長也不過3小時，比以前提高了近兩倍，大大提升運河的通航能力。

原來的蘇伊士運河對歐洲的戰略意義尤為重大，歐洲進口石油的70％都要經過蘇伊士運河。運河建成後幾十年內一直被英法控制，直到1956年才收歸國有。

旅遊業收入、外國投資和蘇伊士運河收入一直是推動埃及經濟發展的「三駕馬車」，新運河建成後運河的通行費收入每年可以達到130億美元左右，比以前擴大了一倍。

像海倫娜號這樣的貨櫃船，單向通過運河每次都要繳納15萬美元的通行費用。

聽到艾諾說的這個通行費數額，關毅好半天才合上了嘴巴。如此高的通行費用，這還真就是「此路是我開，要打此路過，留下買路財」啊！

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