第1030章 新的考量（2/2）

之所以有這一說法，是因為在不久的將來，隨著碳中和概念的越來越被重視，電池的重要性一點都不亞於現在的石油，將成為全世界競爭的焦點。

因此，余文鋼既然能想到電動汽車這一領域，就不可能忽視動力電池這一更為重要的領域，而他之前之所以沒在老任面前提，是因為另有考量。

動力電池，既可以用於手機電池領域，也可以用於電動汽車領域。

甚至於說，在手機電池領域，一旦有了成果，是可以立竿見影，很快就產生效益的。

基於這一原因，就算他想搞動力電池的研發，也不適合把它丟在華為旗下，因為華為在搞手機項目。

還是那句話，想把事做大，就不能局限於一家，而得放眼於天下。

基於這一考量，余文鋼是想把電池項目放到理想名下去弄的。

理想的作業系統，再加理想的電池，華為的晶片和手機，再加華為的汽車項目，這幾點結合起來，完全可以在通信和電動汽車這未來極為重要的兩大領域，構建起一整套的完整生態鏈，去跟歐美角逐天下。

動力電池項目確實是極其重要的。

為啥這麼說？

因為不解決動力電池的問題，電動汽車就是空中樓閣，永遠也不可能落地。

在前世，新能源汽車的真正成氣候差不多要到十來年之後，當特斯拉這條大鲶魚冒出來時，才開始對傳統的燃油汽車產生衝擊。

而特斯拉的冒出，又是建立在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等長續航電池的基礎上的，並且在此基礎上，國產新能源汽車開始了變道超車之路。

作為開掛者，余文鋼自然不滿足於前世的進程，按照他的想法，是在十幾年之後，根本就不給特斯拉忽悠國人的機會，不讓剎車失靈事件去謀害國人的性命。

他希望，他所主持的電動汽車項目，一面世就是顛覆性的。

想做到這一點，制約他的就是動力電池技術的進展，要知道，在這個年代，可充電電池還是以鎳氫電池和傳統鋰離子電池為主，並且主要技術是掌握在日本和韓國公司手裡。

至於真正讓新能源汽車騰飛的幾種主要動力電池，比如說三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、固態電池、鈉電池啥的，好像暫時影子都還沒有。

比亞迪啥時候開始磷酸鐵鋰電池研發的？

好像是2003年左右。

寧德時代是啥時候開始的？

更是到2011年才成立。

儘管在前世，在動力電池領域，國內以比亞迪、寧德時代為代表的動力電池生產研發廠商，已具備跟日韓企業相拼，甚至還要領先的實力，可是在這一世，已開始提前布局的余文鋼，不可能一直等，等比亞迪或寧德時代再冒出來。

他想再開掛，把這一極為關鍵的項目掌握在自己手裡，來做到領導和超前於時代。

具體要怎麼做？

借雞生蛋。

他早就想到了合適的可利用對象，他的導師季老。