第二十七章 民族工業（1/2）

斯柯達是捷克的唯一的汽車品牌，成立時間更是追溯至百年之前。

因為蘇聯崩潰的緣故，諸多加盟國也變動了，捷克經濟體制在一九**年前後改革，大致和我國的計劃經濟轉變為市場經濟差不多，而斯柯達開始在全球範圍尋求強大的合作夥伴，或者說強大的支撐力量。

那時的大眾汽車如日中天，對收購斯柯達充滿興趣，因為可以很好的彌補中歐市場空缺，而且因為當時的歐洲用工成本不低，大眾也在全世界尋求高素質、低成本的生產地，而斯柯達和大眾兩家也就一拍即合了。

當然，事情永遠不會那麼順遂，法國的雷諾汽車加入競爭，這時的法國雷諾還是挺有競爭力的，而且法國人似乎也不想把斯柯達拱手相讓，對於斯柯達的爭奪大眾與雷諾之間又爆發了一場「戰爭」。

當時的雷諾針對斯柯達制定的收購方針是在捷克的斯柯達工廠內生產雷諾汽車，將斯柯達汽車徹底改造成雷諾汽車的「生產工廠」。

很明顯的，法國看重的是捷克當地的廉價勞動力，而斯柯達原廠的熟練工人就是很重要的資源。

相對於雷諾不加掩飾的目的，大眾的收購行動則更為委婉，法國雷諾並沒有在法國設立斯柯達工廠或者研發中心的大打算。而大眾方便則要謙虛、誠懇的許多，他們承諾在收購斯柯達汽車後將為其提供技術、資金等方面的支持，公他們研發自己的品牌汽車，儘管當時大眾的這一做法在德國內部引起了不小的爭論，但大眾依然堅持了自己的理念與方式，最後擊敗了雷諾成功將斯柯達收入了麾下。

而大眾在捷克的廉價工廠到底為它在未來世界市場擴張打下多少基礎，現在也猶未可知，但是後面又因為華夏的出現，吸引了大眾的目光，斯柯達的位置變得尷尬，因為中東歐在比拼生產成本上，依舊是華夏率勝一籌。

大概是因為大眾有了更好的目標後，斯柯達也陸陸續續的鬆口了，在接下來的九年時間裡，斯柯達陸續出手了所有股份，在兩千年，大眾完成了對斯柯達的全資控股。

「1994年，依託大眾的技術研發的斯柯達Feiicia汽車在捷克大獲成功，大眾的董事長費迪南·皮耶爾親自邀請了德瑞克成為斯柯達的首席設計師，隨後由他牽頭涉及了斯柯達明銳和晶銳兩款車型，成功走出了捷克走向了歐洲乃至全世界。」

沃爾岡夫提到了皮耶爾的時候，語氣平淡的似乎沒有一點波動，吳奇裝作不解的問道：「我的團隊也考察過這家公司，但是它的情況可不是你說的這樣，它們的技術水平也就是三流層次，而且現如今，因為大眾生產轉移至華夏，斯柯達的中東歐工廠，現在也不如以前了……」

聽著吳奇的疑問，沃爾岡夫皺起眉，解釋道：「你的調查很正確，但也並非僅是如此，在我入主大眾之後，方才得知了詳細信息。」

「大眾早年收購斯柯達，為的是東歐勞動力，可是有了更加廉價的華夏代替後，他們漸漸轉變了東歐的策略，所以才顯得斯柯達那麼衰敗。」

吳奇聞言雙手交叉，淡淡盯住沃爾岡夫。

商品的生產要考慮很多因素，比如原材料的產地，比如產業鏈集合地，比如物流便利地點，勞動力成本和原材料在早期也許對汽車廠選址有些影響，可是後來就近靠近消費市場，才是對生產最大的影響！

而大眾也沒有想到，東歐居然變得那麼亂？

本以為在蘇聯解體後，東歐會回歸它的軌跡，可是那動盪不安的局勢，讓大眾開拓新市場受挫，反倒是萬里之遙的華夏市場，因為對接了國際市場的緣故，眼見著就變成了全球第一大汽車消費市場了。

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