第二十七章 民族工業（2/2）

本以為在蘇聯解體後，東歐會回歸它的軌跡，可是那動盪不安的局勢，讓大眾開拓新市場受挫，反倒是萬里之遙的華夏市場，因為對接了國際市場的緣故，眼見著就變成了全球第一大汽車消費市場了。

這還用選嗎？

「在2000年後，大眾控股了斯柯達，才完成了心態上的轉變，畢竟在皮耶爾的心中，斯柯達已經屬於自己的了，而他也不想自己做主收購的品牌，成為一個令他尷尬的對象，所以就有了復甦這個品牌的意思。」

「而公司內部制定了詳細的政策，斯柯達藉助大眾的技術優勢和管理經驗，是的自身產品不斷的改進升級，重新樹立了高品質個性化的企業形象……」

沃爾岡夫的意思很明顯，早前的時候，大眾只是斯柯達的股東，所以有了更好的選擇華夏後，大眾只把斯柯達當做一次「失敗」的投資。

而在2000年收購了斯柯達後，這個品牌就成了大眾旗下品牌，當時任總裁的皮耶爾制定了斯柯達「復興計劃」，因為這家公司已經成了大眾的嫡系品牌了，所以從大眾撈到了不少的好處，比如一些技術的生產授權，以及後續的研發方向。

大概是成為了「嫡系」後，所以也撈了很多好東西，足以排進二線汽車品牌了，雖然不能和三大主流車系競爭，但是對比與韓國棒子和歐洲二線，已經是很不錯的汽車品牌了。

沃爾岡夫的態度很明確，吳奇也很有自知之明的，真要是把大眾一線品牌出售給他，德國政府和民眾也不肯定答應啊！

「這個品牌依託大眾集團，在歐洲的形象已經大為改觀，首先對這個中歐品牌產生好感的是英國人，他們將斯柯達成為『誠實、可靠』的汽車品牌，三年前斯柯達在英國銷售量破三萬，占領了當時英國汽車市場1%的份額……」

要知道，英國自己就有汽車品牌，一個東歐品牌能進入英國，而英國人自己的汽車品牌，不是對外出售就是破產合併，可見在某方面，斯柯達也有可取之處的。

而吳奇也不是心血來潮收購汽車公司，而是對於未來的變化未雨綢繆罷了……

能夠收購一家有技術底蘊的汽車公司，然後根據華夏人的需求推出合適的款型，然後著力於以這些技術開發新能源汽車，電動汽車市場也許會有很多波折，但是總算是未來的一個發展大趨勢，而吳奇也需要考慮「先知期」結束後，能夠一個頗有潛力的項目參與進去。

而且汽車公司這種，先天就很有影響力。

吳奇已經通過了各種手段塑造了「金身」，可也要時刻增加自己的「底蘊」。

越來越多的創業者都選擇房地產和網際網路，而吳奇在觸及了安卓手機的製造之後，才明白製造業的影響，參與民族工業的建設，才是他接下來要走的路。

畢竟，不能總走捷徑，他通過捷徑走了那麼遠，也需要走一段肩負重任的難路了。