第一百七十八章 久等的項目（1/2）

手機助手的風靡讓木龍科技手裡又多了一張王牌，也讓木龍科技在人工智慧行業的地位更加穩固。

而在木龍科技手機助燃爆全球的這段時間裡，度娘無人駕駛那邊也來了新的進展，從上一次優異上路表現之後，度娘瘋狂在全國各地進行道路測試，截止8月15日，九霄完成了總計100萬公里的測試，並實現了零事故。完美的測試結果讓度娘宣布九霄將進入量產，並且已獲得了73個城市的部分路段上路資格。

不過即便實現了百萬公里零事故，但度娘最終還是將九霄定為L4級別，這一次度娘還算比較保守。雖說度娘前幾年就量產過L4無人駕駛汽車結果項目黃的讓人唏噓。但這次跟木龍科技合作的L4的測試數據和上路效果是完全不一樣的。

這就好比考85分到100都是優秀，可考85分和考95分還是不一樣的。

所以即便被打臉過一次，但度娘對於這一次的量產依舊持有十足的信心。而且講道理，因為無人駕駛的安全問題一直都是用戶最關注的點，所以對於無人駕駛技術來說，安全測試的標準永遠是遠遠超出人工駕駛效果之上的，百萬公里零事故的成績，對於人類駕駛來說，便是老司機也不一定敢打包票吧。

而且九霄經常在極端天氣和極端路況下做測試，跟度娘之前的無人駕駛車輛挑戰的路線並不在一個級別上。更現實的一個情況是，等到技術達到L5再量產其實也是一個偽命題，因為按照標準，到了L5之後無人駕駛技術可以處理一切情況，可是車輛行駛過程中會遇到的情況複雜到根本無法統計和歸納，沒有真正長時間投入使用，怎麼敢說實現L5呢？

所以非要讓無人駕駛技術企業保證說百分之百絕對不會出現任何的安全問題，一點點隱患都不存在，這其實根本不可能，哪有百分之百的事情啊。

因此換個角度來說，如果對技術的要求如此苛刻的話，技術就不要發展了。飛機到現在都還無法實現絕對安全呢，可是飛機的存在帶給人類的方便是不可否定的。

如果剛有飛機的時候，所有人都要求飛機必須絕對安全才乘坐，那今天也就不會有飛機了。大家出門可能還得靠腿，畢竟馬車也有安全隱患。

所以對於無人駕駛來說，能證明自己比人類駕駛安全其實就算值得肯定的了，不管是無人駕駛技術本身還是配套的安全設備，如果無人駕駛技術可以讓交通事故降低哪怕一個百分點，那是不是就是一種進步？

好在這個道理很多消費者都是理解的，有九霄百萬公里的完美表現在，很多人都在評論中表示等九霄上市後一定會去買一台，無人駕駛時代也即將拉開真正的序幕。

...

劉凡看了一下九霄的新聞，對這個情況還是比較滿意的，同時也很期待無人駕駛真正普及之後的時代會是什麼樣子的。

「咚咚咚。」

在看新聞的時候，劉威敲門進來。

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