第一百九十一章 智能電池（2/2）

智能電池實現了整個電動車行業都在夢寐以求的超級快充！

還是那句話，大家都知道充電問題是電動汽車賣不動的核心，而解決這個問題首先就是提升續航能力，這一點蘋果做到了很大的突破，但更重要的是加大充電樁的搭建並且提升充電樁的使用效率以及使用方便性。

可是直到現在，在華夏車樁比依舊保持在10比1這麼一個讓人難受的數據上，而且這還不是有效車樁比。

真實的有效比例會更低，因為現在充電樁的使用率是很低的，家庭自己的充電樁基本就自己用，公用充電樁有時候一輛車充完了不一定馬上走，有時候充電樁邊上的車位甚至可能會被燃油車甚至電瓶車自行車霸占著。而且現在的充電樁裝的位置都很散很亂，很多都裝在停車場裡。

對車主來說找個充電的地方真的是各種不方便。

但為什麼充電樁這個市場一直都很混亂發展不起來穩定不起來數量也一直上不去呢？其實核心的問題是：利益！

企業不管做什麼，首先得賺錢啊。但是做充電樁賺錢麼？普通充電樁成本3萬左右，快充充電樁成本10萬左右，建一個充電樁在那，現在快充一次都要1-2個小時，可是土地租賃費用多貴啊。

一天能充幾輛車？夠土地租賃費用不？還有設備維護費用，平台維護費用，還不知道什麼時候行業來場革命說不定之前投入的錢都打水漂了。

現在的充電樁企業收入主要靠三塊，第一是電費，第二是附加值，比如GG，第三就是國家補貼。

但即便如此現在的充電樁企業依舊都在虧損，可想而知萬一哪天國家不補貼了或者降低補貼了，GG商拉不著了，怎麼辦？

現在在充電樁這個行業有這麼一句話，多造一個充電樁就多虧一筆錢。

想解決這個問題靠什麼呢？靠續航能力的提升顯然是不行的，但如果能實現真正意義上的快充，整個充電樁行業就可以被盤活了，以後電動汽車充電變得跟燃油車加油一樣方便，到了充電站充兩分鐘就走，整個充電樁的利用率一下子就會十倍百倍的提升。

以前一天搞不好十輛車都充不到，現在一天幾百輛車都沒問題了。

而且以前大家零零散散的在一些地方擺充電樁，現在大家可以跟加油站一樣搞規模化運營了啊，能賺錢了，就不用束手束腳於租地的錢了。

以後相信各個城市都會很快冒出像加油站一樣的充電站，甚至兩桶油說不定也會直接插足，在自己的加油站里同時搞充電樁。

對於整個電動汽車行業來說，確實就是一場巨變！

「我很慶幸人工智慧與電池管理系統的結合產生了令人興奮的化學反應，人工智慧強大的分析處理及決策能力幫助電池找到了充放電過程中最好的平衡方式，從而解決了電池充電速度的問題。」劉凡對著鏡頭道，「我相信，電動汽車行業，將會迎來全新的時代。」

大家逐漸意識到，蘋果在續航問題上的突破可以使得一部分人考慮購買電動汽車，而木龍科技實現2分鐘快充，如果充電樁企業快速跟上的話，也許可以讓絕大部分人開始考慮購買電動汽車...

而且劉凡馬上給大家展示了另外一個重要數據：電池壽命30萬公里！

兩個不同的突破方向，但蘋果和木龍科技誰的突破方向對時代的影響更大，大家心裡都有自己的判斷...