第259章 造船廠的新船（2/2）

這個年代，卡拉克帆船、卡拉維爾帆船和柯克帆船，一般長寬比都在3比1左右。比如說哥倫布發現美洲的旗艦「聖瑪利亞號」，長度是23.66米，寬度是7.84米，長寬比很接近3比1。而達伽馬的旗艦「聖加布里埃爾號」，長度為27米，寬為8.5米，長寬比也接近3比1。

而馬林記憶中的「憲法號」，長度為62.2米，寬為13.6米，長寬比高達4.57比1，比這個時代的帆船「瘦」了許多。當然，也快了許多。要知道，「憲法號」的航速，可是能達到13節的。而這個時代的帆船，普遍在七八節左右，快船也不超過9節。

當然，「憲法號」出現的時間比較晚，都是18世紀末了。那個時候，船隻設計理念也是偏向於更瘦、更快。到了19世紀中期，更是直接產生了在海上「飆車」的飛剪船，其長寬比直接達到了6比1以上，「瘦」得跟麻杆似的。但是，也因為太「瘦」了，導致飛剪船連火炮都不能安裝了。因為，這麼「瘦」的船，側舷上要是岸防火炮，火炮齊射時的反作用力，幾乎能把飛剪船給掀翻……

馬林顯然是不想早飛剪船的，因為，飛剪船沒有任何防護能力，容易被海盜打劫。19世紀中後期的飛剪船之所以沒事，是因為大英帝國的戰艦那時遍布每個海域，到處追殺海盜船，導致航線安全性大大提高了。要是海盜橫行的17和18世紀，你弄飛剪船運輸試試看？什麼德雷克船長、基德船長、摩根船長……分分鐘派船隊在一些重要航線上把你攔下來，然後，把水手們都裝進麻袋裡扔下大海。至於財物，則搶個精光……

所以，即使弄出飛剪船，那也是主要用來傳信的，不能用於運輸太貴重的財物。除非，這條航線上有足夠的戰艦巡航。不然，一旦船隻被人想辦法攔下來，就跟待宰的羔羊沒啥區別。

當然，這要看什麼地方的。比如，像馬六甲海峽這樣的關隘似的水道，飛剪船就很容易被攔下來。在英吉利海峽或直布羅陀海峽這樣的地方，只要船隻夠多，也能攔下飛剪船。但如果是在太平洋上，想攔截飛剪船，那就做夢了……

出現在馬林眼前的兩條船，在馬林看來，並不是他想要的英式蓋倫船，而是西班牙式的蓋倫船……

這艘船的長寬比大約在3.5比1的樣子，看來，設計師們還是沒有聽進馬林的話，把馬林當成了「不懂亂指揮」的外行領導者……

不過，其船頭的艏樓倒是按照馬林的建議拆除了。但是，船尾的艉樓卻是保留了……

馬林找來隨船而來的設計師一問，葡萄牙籍的老設計師卻是振振有詞——海戰需要，另外，船長也需要登上艉樓觀察海情……

「尼瑪……」馬林氣得想罵人——還海戰需要，這分明還停留在接舷戰的老舊思路上啊……

至於船長觀測問題，只要在船尾樓頂搭建一個瞭望塔似的高台就行了，根本沒必要建那麼寬的三層樓啊，這得多大風阻力……

而且，觀察海情，還可以派幾個苦逼水手，爬到桅杆上上觀測。當然，這樣稍微有點危險。

甚至，馬林前世還看過這樣的觀測方式——船尾艉樓頂上弄一個粗的旗杆，旗繩上懸掛這一個類似電梯間的木盒子。船長或大副需要登高觀測了，直接鑽進這個類似電梯間的木盒子裡，然後，幾個水手像升旗那樣把木盒子升到高處，讓船長或大副上去用望遠鏡觀測。觀測完了，再由幾個水手用降旗的方式放下來……

高船尾樓的設計，明顯就是西班牙人的思路……不對，這本來就是葡萄牙人的思路，西班牙人只是這種船造得比葡萄牙人多，後世才把這種船稱為西班牙大帆船的……

果然是葡萄牙出身的設計師，馬林都提供了具體數據了，他愣是還搞出了「西班牙大帆船」這樣類型的船來……

但不管怎麼說，這兩艘船的設計，已經是超過了這個時代的其他船隻。根據估測，這兩艘船的航速，也達到了9節，比英式蓋倫船的10節，也只差了一節而已。

馬林登上船隨船航行了半天，發現果然比上次的跳跳船穩太多了，和呂貝克造得柯克帆船差不多穩了。

但是，在火炮位的布置上，葡萄牙設計師老頭又犯犟了。他設計的炮位，竟然是船尾居多，多半分布在船尾的艉樓上。然後，船頭上也安放了四門火炮的炮位。至於中段側舷，基本沒啥炮位，更沒有開窗伸出炮口的下層火炮甲板……

最讓馬林無語的就是，按照傳統，船上的廁所，竟然是設立在船頭下方的……

帆船一旦航行起來，必然迎面有風。但是，船頭的廁所飄出的味兒，直接順著迎面風撲來……那味道，比老乾媽都要「酸爽」……

按照馬林所知道的，後來的飛剪船，船頭部分，都是特地做的空心的，方便船頭上浮，適合在航行過程中「跳躍」，以降低海水阻力。

看著眼前這個一副「我是專業的，你是業餘的」表情的萬骨的葡萄牙老頭，馬林下定了決心——下一次，這老頭要是還敢不聽自己的意見，造船廠廠長就換個聽話的來干。下一次，一定要造出英式的蓋倫船來……