第二千四百一十一章（2/2）

有利必有弊，維京海盜戰船船身輕、吃水淺，然而它的甲板卻是露天的，因此不能起到擋風遮雨的作用。雖然有用油脂浸過的皮革覆蓋在船的某些部位，但遇上大西洋的狂風巨浪，小小的皮革起到的作用可想而知。水手們穿著毛皮衣服，擠在可容納兩人的毛皮睡袋中（同樣浸過油脂防水）在甲板上睡覺，風雨和巨浪仍然使他們又冷又濕，凍死人和夜晚被巨浪卷下海淹死都是很常見的事。由此可見，維京人的這種穿越大海的征服行動無疑必須具有無比的勇氣和堅定的毅力，在取得勝利之前首先要忍受極大的痛苦，維京人這個名詞從中世紀強烈的貶義到當代又帶有勇氣的象徵意義，是可以理解的。

在第八、第九世紀開始使用風帆之前，裝備有龍頭雕像的維京戰艦是以槳作為動力的。雖然這些船隻看來似乎很脆弱，也不太像用來航海的船艦，但是現代的複製品可以證明它們其實十分適於航海。使用風帆後航程大增，則可說明維京人何以在第九世紀成功地對歐洲大陸進行突襲。龍頭戰艦在運輸上的用途多過作戰。事實上維京人很少從戰船上作戰。當他們打算作戰，就會把戰船扎在一起作為肉搏戰的平台。

阿斯加德的龍首戰艦和這個差不多，唯一的差別就是，阿斯加德的船是金屬的，可以飛的。甚至他們的龍首戰艦的龍首還可以發射雷射炮。

但大小和形制幾乎沒什麼區別。

而天空中那些飛空戰艦，那就大了！

超過三百米的長度和百米以上的寬度，看著就相當的龐大！

要知道現階段美國的尼米茲級核動力航母，尼米茲級航空母艦是美國海軍隸下的一型現役核動力多用途航空母艦，也是美國海軍第二代核動力航空母艦，亦是美國海軍遠洋戰鬥群的核心力量。尼米茲級航空母艦艦長332.8米，舷寬40.8米，飛行甲板寬76.4米，吃水11.3米，標準排水量87300噸，滿載排水量超過10萬噸，裝備4座升降機、4台蒸汽彈射器和4條攔阻索，最大艦載機數量超過100架。尼米茲級核動力航空母艦可以每20秒彈射出一架作戰飛機。這個世界中美國的福特級航母還沒有列裝……福特級航空母艦是美國海軍最大的核動力航空母艦，排水量超過10萬噸，最高速度超過30節。該級航空母艦採用新一代核動力，安裝了A1B型核動力裝置；擁有4部彈射器，首次採用電磁彈射器，能夠更快捷高效且柔和地彈射飛機；可搭載約75架艦載機，包括24架F-35C戰鬥機、24架F/A-18E/E戰鬥機、5架E-2D預警機、4架EA-18G電子戰飛機、6架MH-60S/R多用途直升機；還配備RIM-162「海麻雀」艦空飛彈和RIM-116「拉姆」艦空飛彈。該級航空母艦的第一艘「福特」號於2005年8月11日開工建造，2013年11月9日正式下水，2017年7月22日服役，2021年12月才實現戰鬥準備就緒，結果還沒完成正式形成戰鬥力，就直接GG了，而且由於造船業凋零的原因，下一艘福特級核動力航空母艦，還不知道啥時候能夠建成！

在某個位面，作為美國硬實力象徵的「福特」級新航母——「甘迺迪」號屢次推遲服役，甚至最新服役時間已被拖延到2027年3月，這不僅讓美國海軍的航母數量從11艘降至10艘，也使得其全球軍事部署遭遇嚴重挑戰。曾幾何時，美國靠著超過十艘的超級航母，實現在全球三大洋的快速機動和戰力投送，然而如今，航母「青黃不接」的現狀，正暴露出美國造艦工業和全球霸權戰略之間的巨大矛盾。「甘迺迪」號的問題，是一個縮影。它於2015年開工，2019年下水，但至今未能服役。延遲的原因主要集中在其核心系統——先進彈藥升降機和先進攔阻裝置上的技術難題。先進彈藥升降機本應提升艦載機的出動效率，卻因技術複雜、缺乏陸基測試樣機等原因，服役多年來始終未能穩定運行。「福特」號在2017年服役時，11台彈藥升降機一台不能用，2019年也只有兩台獲得認證。先進攔阻裝置的故障率甚至高出預期200多倍，讓航母的艦載機降落成了「難題」。這種技術上的瓶頸，不僅耽誤了「甘迺迪」號的交付，也讓其後續艦「企業」號和「米勒」號的服役時間相繼推遲，分別從2028年和2032年向後延。與此同時，服役超過半個世紀的「尼米茲」號航母不得不延遲退役，以彌補新艦延遲帶來的空缺。換言之，舊艦頂著老化和維護成本，撐著本已吃緊的航母數量。這種「舊瓶裝新酒」的做法，只能暫時緩解，但難以從根本上解決問題。美國航母數量的減少，並非偶然。冷戰結束時，美軍曾擁有多達15艘超級航母，維持全球霸權的「最低需求」是12艘。然而，在過去十多年中，隨著「尼米茲」級航母逐步退役，新一代航母建造速度卻遠遠趕不上退役節奏。曾經風光的核動力超級航母，如今因為工業產能、勞動力短缺、材料供應不足等問題頻頻延期，成為美國海軍最大的「軟肋」。不僅是航母，整個美國海軍的艦艇建造計劃也出現了延誤。下一代戰略核潛艇、「美國」級兩棲攻擊艦、「星座」級護衛艦等主力艦艇均面臨建造滯後，甚至有的推遲三年之久。造船工業的衰退，已成為制約美國軍事實力提升的瓶頸。代理海軍作戰部長詹姆斯·基爾比直言：「我們在幾乎所有艦艇類別上的建造計劃都存在延誤。」

這其中的深層次原因，是美國造船業多年來受到市場化衝擊、人才流失以及產業鏈斷裂等多重打擊，產能難以滿足龐大的軍備需求。作為全球造船技術的老大，美國卻在關鍵時刻「卡脖子」，技術先進的航母不能按時交付，反而讓它的全球部署能力大打折扣。

美國媒體多次披露，美國航母在全球的「空窗期」頻繁出現。2018年，全球航母空窗期長達22天，2023年4月甚至只剩下一艘「尼米茲」號航母可用。更糟的是，隨著中東局勢複雜，美國不得不長期將航母部署至紅海、東地中海，導致本應在西太平洋執行任務的「卡爾·文森」號和「尼米茲」號被緊急調往中東，西太平洋出現「美航母真空」，戰略平衡被打破。這背後的隱憂，不僅是艦艇數量的減少，更是美國全球霸權能力的實質性下滑。美國一直依賴航母這一「流動空軍基地」，實現全球力量的快速投送和威懾。可是當航母數量減少，且新艦技術問題頻發，部署節奏被打亂，全球任何熱點都難以實現「持續有效的航母壓制」。這不僅削弱了美國在傳統海上霸權領域的威懾力，更暴露出其戰略目標與現實工業能力之間的巨大鴻溝。美國媒體和軍方仍在大力渲染「航母不夠用」的緊張氛圍，呼籲加快建造和增加預算，但這實際上掩蓋不了根本問題：美國已經陷入了「規模與能力雙衰」的尷尬境地。數字上雖然還保持領先，但航母艦隊的老化、造船工業的低迷和技術難關的積壓，讓美國維繫其「全球海權霸權」的根基越發搖搖欲墜。

超音速飛彈、多域作戰和網絡電子戰等新型威脅正不斷削弱航母傳統優勢。即使航母數量足夠充裕，其面對的挑戰也更加複雜。美國若仍舊以冷戰思維維繫龐大航母艦隊，不僅成本高昂，還難以真正應對未來戰場態勢。眼下，美國正處於一場「新舊交替」的艱難陣痛期。新一代航母遲遲難產，老舊艦艇疲態盡顯，全球部署壓力倍增，造船工業難以為繼。所謂「航母不夠用」其實是「霸權難為」的另一種表達。美國想繼續維持全球霸權，就必須解決工業基礎的瓶頸，否則就只能眼睜睜看著昔日的海上神話逐漸褪色，霸權的真空期正在悄然成形。這場「青黃不接」的航母困局，是美國硬實力衰退的縮影，更是全球戰略格局變動的標誌。未來，美國如何調整戰略布局、修復工業鏈條，將直接影響全球安全格局走向。霸權夢並非一成不變，但造艦的能力絕對是現實硬道理。眼下的美國航母危機，正提醒所有人：無論多強的軍事幻想，都必須基於真實的工業和科技實力，否則終將淪為海市蜃樓。

而這邊其實也差不多……一個產業凋零，想要重建，可不是喊兩句口號就能恢復的。

基礎設施，數量工人，工廠設備，技術革新，這些玩意都需要海量的資源來培養，而且最重要的是需要時間！

要知道某東方大國，為了建立自己的工業鏈，可足足花了幾十年！