第二千三百七十一章 天吶，改不動了，還是沒解封（2/2）

隨著新型B-21「突襲者（Raider）」隱形轟炸機投入使用，B-1和B-2將於2030年代開始退役。這些比計劃提前的退役反映了預算和人力驅動的需求，即保持約175架飛機的穩定規模的轟炸機總兵力（儘管這些最高數字可能會發生變化，最近呈上升趨勢）。美國空軍選擇更換兩架較年輕的機身而不是B-52，這反映了後者的大型和多功能有效載荷能力、更簡單的維護，以及——尤其是——部署目前正在開發的新型遠程武器的能力。B-21由諾斯羅普·格魯曼公司設計，可在以先進的敵方傳感器和防空系統為特徵的高度競爭環境中作戰。它的隱形技術將比B-2先進三十年，預計甚至可以對同級對手進行深度滲透任務。開放式架構設計將促進飛機系統的頻繁升級，以確保飛機的能力與新技術保持同步，並快速適應威脅環境的變化。新型轟炸機的大部分技術和性能細節仍屬機密。空軍發布的概念圖顯示了類似於B-2的蝙蝠融合翼設計；一些分析人士得出結論，所描述的B-21似乎比B-2幽靈（Spirit）小一些。B-21將容納各種核和常規防區外和直接攻擊彈藥。作戰概念要求將轟炸機與包括情報/監視/偵察資產在內的各種支持平台集成。

美國空軍繼續估計第一架飛機在「20世紀20年代中期」的任務可用性。雖然生產率仍屬機密，但諾斯羅普·格魯曼公司於2022年4月透露，低速率初始生產階段將於2023年開始，並與工程和製造開發階段「在一段時間內」同時進行，以加快採購；全速生產應在2025-2026年開始。美國空軍的官方採購目標是至少採購100架飛機（可能多達145架）。當庫存達到足夠的深度時，它將減輕B-52作為美國戰略轟炸機部隊骨幹的負擔，但將繼續與戰略轟炸機合作，每架飛機的各自優勢將為全面任務做出貢獻。

除了戰略轟炸機之外，美軍還有戰略運輸機。

美軍在戰時物資運送方面，空中運輸是不可或缺的一環。為了滿足「兩小時內將部隊運送到全球任何地方」的戰略需求，美國自二戰起便著手研發大型運輸機。1940年，C-46突擊隊員號問世，以其4.53噸的載重和1931公里的航程，在當時堪稱全球之最。進入1950年代，冷戰背景下，C-130大力神號大型運輸機應運而生，載重13.6噸，航程1980公里，至今仍在使用。到了1960年代，C-141運輸星號與C-5銀河號更是將空中運輸能力推向新的高度，前者能載運40噸貨物或200名全副武裝士兵，後者則能運載主戰坦克及直升機，且機頭機尾均可開門，實現空中加油，航程無限。在海灣戰爭準備階段的沙漠盾牌行動中，美軍動用了大量C-141和C-5運輸機，向海灣地區快速集結兵力及裝備。在沙烏地阿拉伯的達蘭空軍基地，這些超級戰略運輸機晝夜不停，每隔7分鐘就有一架降落。僅在沙漠盾牌行動開始後的22天裡，美軍空運的物資總量就超越了1948年柏林大空運11個月的232.6萬噸運送總量。

當然，空軍運力再強，也有限。

儘管空軍運輸響應速度快，能在短時間內將部隊投放到世界各地，但其運輸能力相較於海路運輸仍顯不足。因此，美國以前在全球幾個關鍵戰略位置預先存放了大量軍用物資，並配備了專用的「預置運輸船」，以應對可能出現的全球範圍內的軍事衝突。這種策略使得美軍在戰時能夠迅速獲得所需的物資支持，從而確保戰鬥的勝利。

可惜，現在這些好東西都沉海了。

但為了迫使天啟屈服，美國愣是把吃奶的力氣都拿出來了。

不僅對天啟的新都——優努——古埃及語裡的意思是通道，指尼羅河三角洲的交通樞紐在天啟看來，這地方就應該叫這個，後來取的那些名字對他來說太陌生了，所以在上台之後，他就給首都改名字了——進行了不間斷的轟炸，還派遣空軍運輸部隊，直接投放了一支特種部隊，對天啟的後勤進行了破壞。

可惜……天啟不在乎！

他壓根不在乎普通人的死活。

甭管首都被炸成什麼樣，天啟的命令始終就是進攻進攻再進攻！

反正只要美國不投原子彈，他就不怕。

那美國會投放原子彈麼？

答案是不會！

這玩意牽扯實在太大了，這玩意就像是潘多拉的魔盒，一旦美國投放這樣的大殺器，會嚴重刺激其他有核國家。到時候鬼知道局勢會怎麼發展。至少美國沒有這個膽子。