1029章 不可同日而語！（1/2）

轟十戰略轟炸機駕駛艙裡面的高科技當然不僅僅只是這些，駕駛艙的玻璃是特製的複合夾層玻璃，裡面含有高鉛光學玻璃，中間也有特殊的金屬膜，不僅吸收了外面的電磁波輻射，同時也能屏蔽了駕駛艙裡面電磁波信號泄露。

這種特殊的玻璃也是在實驗室中進行了高能射線輻射的實驗測試，實驗表明這種玻璃對於像核爆炸後產生的高能射線輻射具有較好的屏蔽效果。

像這樣的戰略轟炸機面對的是極端惡劣的作戰環境，甚至要將核戰爭爆發後的情況考慮進行，轟十必須要在這樣的極端的環境下能夠執行任務，那麼駕駛艙的玻璃就必須能夠抵擋核爆炸後產生的電磁脈衝高能輻射的傷害。

轟十戰略轟炸機外面的蒙皮也是具有抵擋高能輻射的性能，裡面的航電設備也是做了加固處理的。

這次華興集團公司甚至將光纖飛控系統也用上了，為的就是在強電磁干擾和核爆炸後的高能輻射環境下依然能夠讓轟炸機能夠正常工作。

當然，戰略轟炸機的線纜包裹材料也是使用了能夠耐高能輻射的高等級聚醯亞胺材料和防輻射材料。

為了研發這些華興集團公司這幾年那可是耗費了上百億美金，不過有一大部分的錢是大食國支付的研發經費，畢竟研發這些技術出來後給大食國研製的隱身版戰鬥機也能用到的。

老毛子時代設計的白天鵝機身製造材料比例為20%鈦合金、58%鋁合金、15%高強度鋼和3%複合材料，不過現在轟十的機身材料大量使用了複合材料，比例達到了70%以上，剩下的是鈦合金和新一代的鋁合金。

複合材料中主要是碳化矽晶須材料對其他的材料進行增韌增強，不會發生發生腐蝕和疲勞，機身強度也是大幅地增加，空重也大為降低，並且可以顯著減少維護要求。

因為機身大量使用了複合材料，華科航空科技公司也是專門研發了一套檢測方法和檢測設備，這套設備智能化程度很高，可以自動識別缺陷在飛機上的具體方位，自動判定缺陷大小，智能生成檢測報告。方便技術交流，快速制定維修方案，這個功能在具體在翼維修工作中非常方便。

這套設備無須無需專業人員即可進行使用，而且不需要專業的評估，缺陷的位置、大小設備可以自動識別並出報告，非常方便高效。

其他的供貨商送過來的複合材料成品也是通過這套設備進行檢測驗收，無需判斷，直接出結果，也是提高了產品質量的可靠性。

大毛的白天鵝研製時間在上個世紀八十年代，在航電系統方面自然是全面落後了，雖然說這款戰略轟戰機是老毛子第一種配備4餘度電傳飛行控制系統的轟炸機，也是第一種採用戰鬥機式中央控制杆的重型轟炸機，摒棄了傳統的控制盤。

白天鵝當年搭載的「奧布佐爾」-K導航攻擊雷達是非常先進的，可以探測和跟蹤遠距離的海面和地面目標，能同時提供4個地面或海上目標的精確位置數據，還具有敵我識別功能，提供了自動目標探測和跟蹤模式，並能在遠程任務中進行測繪修正，以更新飛機的導航系統，並能探測天氣變化。

不過這款雷達跟永瀚航空科技公司自己研發的氮化鎵有源相控陣雷達比起來自然是很落後了。

因為這款轟炸機的機頭空間位置很大，所以雷達可以做到很大，永瀚航空科技公司研製的這套雷達功率非常大，探測距離非常遠，可以達到兩千公里以上，可以識別數百個以上的目標，進行高精度的跟蹤定位，而且高度智能化，就算是對方使用電磁脈衝武器都無法對其進行干擾。

兩者之間已經是不可同日而語。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。