1083章 白菜化！（2/2）

華興集團公司內部之間高效快捷的共享技術專利機制讓華興集團公司彼此之間不是割裂的，而是一個有機整體，也是大幅降低了研發經費的浪費，也為各個子公司帶來了更多的收益。

「小傑，華興集團公司在航空發動機技術上面已經做得這麼好了，中央的意見也是希望你們能儘量地出口，最好也能帶著航發集團公司走出國門外。」

張海平說道。

楊傑聽到這句話，也明白中央和軍方是想扶植航發集團公司起來，讓永瀚航空科技公司在發動機業務上讓出更多的國內市場份額。

永瀚航空科技公司現在已經建立了多個產品系列，軍用和民用的產品線都有，航發集團公司現在主要是集中在軍用航空發動機上面，主要是用在蘇系戰鬥機上面，在民用產品上面市場份額也很少，現在每年產量不到不到五百台，技術跟永瀚航空科技公司差距也是不，確實是壓力很大。

自從永瀚航空科技公司在航空發動機技術成熟後軍方已經停止了從國外進口航空發動機，這部分的市場一大半被永瀚航空科技公司個拿走了，民用航空發動機進口的比例也是在下降，也是因為國內的航空公司也是從永瀚航空科技公司採購大涵道比渦扇發動機。

之前軍方從國外進口規模在上百億，而民用航空發動機從海外進口的規模在400多億，現在永瀚航空科技公司十來年時間裡面卻是將很大的一塊蛋糕給拿到了手裡，而且還通過出口無人機、戰鬥機、民用客機也是讓發動機大量出口。

相比較而言，航發集團公司到現在軍用發動機才成熟，而且產品線不齊全，主要集中在12噸到15噸的發動機產品，而市場長期需要的3到5噸、7到10噸，航發集團公司基本上是空白，就更不用說民用版的了。

而永瀚航空科技公司在產品線上十分完整，中小涵道比渦輪發動機從500公斤到1噸級別的一直到26噸的都有，大涵道比渦輪風扇從數噸的一直到30噸級別的都有，現在還在研發40噸級別的，也是為之後更大的F250客機做準備。

為此中央高層也是有些著急，航發集團公司成立後整個公司加起來的人員差不多有十來萬人員，每年創造的營收只有一百多億，航空發動機業務中代工的部分占到了不小的比例，自己設計生產製造並且賣出去的發動機比例並不是很大，這個成績跟永瀚航空科技公司比起來就非常難看了。

現在永瀚航空科技公司已經不從事代工業務了，轉為全部生產自己公司設計開發的航空發動機，訂單多得忙不過來，一部分的訂單只得交給航發集團公司來代工。

永瀚航空科技公司只有兩萬來人，直接從事航空發動機生產的人員只有四千多人，而且楊傑也沒有要進行招募更多員工的想法，工廠也是不斷地添置更多的機器人和高端數控工具機來完成更高的數字自動化生產線，同時也在發動機裝配工藝流程設備和人員培訓和面絞盡腦汁。

王永林來自於羅羅集團公司，永瀚航空科技公司也是把羅羅的精髓都給學到了，而且從國內外搜羅了一大批的工程師，再加上華興集團公司這麼多年匯聚過來的二十來萬的工程技術人員不斷地進行各種研發，為永瀚航空科技公司的設計研發製造方面帶來強大的助力。

比如公司在攻關發動機這套三軸承齒輪箱技術那是華興集團公司的所有頂尖的專家都是聯合起來開發，很多的子公司研發部門都是承擔了研發任務，光是這麼一套極為複雜的齒輪箱參與到裡面的科學家、高級工程師的數量就是一個驚人的數字。

當年為了搞這麼一套三軸承發動機羅羅集團公司差點被整破產，不過三轉子的技術對防止喘振、高壓縮比、高旁通比、適合轉速的巨大差別這四個方面非常重要。

但是三轉子結構中內、中、外三個套軸高速、大功率旋轉，在結構動力學方面，尤其是振動、共振、過臨界轉速、三個轉子的統籌控制等方面，技術難度難以想像，簡直是工程師的噩夢。

永瀚航空科技公司也是耗費了七年時間才讓自己設計的這套三轉子結構發動機技術成熟了，這才用在第二代核心機結構上面。

羅羅在三轉子結構發動機技術上是最為厲害的，大毛在這方面玩得也是很溜，永瀚航空科技公司現在成為了新玩家加入了這個領域。

可以說永瀚航空科技公司在航空發動機整體技術上已經是世界頂尖高手之一了，而國內的航發集團公司在這這些方面還真的差得有些遠。