1109章 報復性採購！（2/2）

不過楊傑並沒有參加這次的簽約儀式，而是趕到了洪湖市接見了來自鷹醬國內的達美航空公司的代表團。

這次達美航空公司過來向中華福克公司公司訂購了120架的F150，倒是讓中華福克公司頗為意外，因為這家公司之前採購空客的飛機比較多。

不過楊傑也是很快就得知了其中的原委——原來達美航空公司之前向龐巴迪集團公司採購了100架D系列中的D300型號飛機，結果這事被波音給攪黃了，達美航空公司的高層對此也是有些惱火的。

達美航空公司是鷹醬國內最大的廉價航空公司之一，所以更喜歡低成本的龐巴迪集團公司和空客的飛機，旗下有不少的A321客機。

這次這家公司主動地向中華福克公司採購120架的F150，也是有報復波音破壞遊戲規則的意思在裡面。

中華福克公司的F150可以裝載乘客的數量在168人，而且現在還在這個基礎上研發能夠容納180多名的機型。

而中華福克公司和伊留申航空集團聯合研製的F200機型可以容納230乘客以上，現在已經是完成了設計研發，轉入了樣機生產階段，這種機型也是跟空客的A321和波音的737對標的。

不過現階段中華福克公司已經大批量交付的最高端的機型就是F150了，這款機型也是受到了國內外的客戶的歡迎，不僅僅是這款機型報價在6000萬美金左右的樣子，而是這款機型非常省油，而且還提供了衛星高速寬帶服務，可以為航空公司帶來更多的收益。

達美航空公司的執行長巴斯蒂安在楊傑的陪同下也是參觀了中華福克公司的生產線。

楊傑倒是不介意讓客戶看到先進的生產線和一些非常高端的設備，這對增強客戶對中華福克公司的信心和留下好印象是非常重要的。

中華福克公司的成立並沒有多長時間，有著後發優勢，運用了大量的先進設備和工藝，有很多的設備甚至是波音和空客沒有的，反倒是讓生產線的生產效率和品控達到了一個極高的程度。

中華福克公司的生產標準是在福克公司的生產標準規範上建立起來的，通過近六年的生產實踐，現在這套標準規範也是進行了升級，一些方面甚至超過了空客和空客方面的標準。

這個也是讓中華福克公司上下感到非常自豪的地方。

巴蒂斯安也是特意對組裝飛機衛星高速寬帶收發終端環節進行了參觀。

此時給F150機背上安裝的這套收發裝置已經是第二代產品了，相比第二代，這套裝置做得更小，機背上已經看不到同類產品那種鼓包設計。

這種天線裝置是中華衛星通信公司和永瀚航空科技公司聯合研發出來的，提供無縫切換和無限的瞬時帶寬，只需要傳統終端10％的功率，採用像蜂窩一樣的結構，在進行單元設計時，會充分考慮不同天線的應用場景，設計好單元結構和單元天線布局。在實際組裝時，根據用戶需求，將單元天線一個一個拼裝起來，就可以完成一個完整的陣列天線非常快捷方便。

因為楊傑提出來的高中頻架構技術架構技術方案在眾多的科學家和工程技術人員的努力下現在已經成熟了，飛機內部搭載的都是些非常成熟的民用矽基電子器件，這套系統的成本也是大大降低了。

現在這麼一套終端設備華興集團公司報價最高的在300萬元左右，如果加上安裝、軟體系統、適航認證等服務內容的話報價在600萬元左右，同時航空公司基本上每年都會向中華衛星通信公司支付每架飛機寬帶租賃費上百萬。

中華衛星通信公司公司現在一年光是在國內外客機上面的衛星高速寬帶租賃費用上面的收入就達到了十多億，而且這個增長速度還持續在增長中，這個還不包括提供其他的軟體服務內容。

當然，國內的航空公司向乘客提供的機載無線上網服務現在已經成了國內航空公司的基本服務，這個服務內容也是為成為了航空公司重要的贏利點之一。

現在國內能提供商用客機衛星高速寬帶系統安裝服務的只有中華福克公司和商飛集團公司兩家，因為民航局暫時只將這個資格認證頒發給兩家公司，現在兩家公司這個業務都是忙不過來。

國內的航空公司都是急著想將自家的客機進行改裝，但是改裝也是需要時間的，所以大家只能是等著排隊。