415章 轉向架！（1/2）

張曙光對楊傑說道：「楊少，在來之前我們鐵道部確定了需要引進的9項關鍵技術，五大方面，分為列車總成、高速轉向架、車體、牽引傳動控制、制動系統以及網絡控制系統。我也是仔細地查詢過你們公司眾多的技術專利，了解到你們在牽引力控制、制動系統和網絡控制系統方面技術實力非常強，有些技術比國外那些生產高速列車的生產商還要強，我也是非常歡迎你們公司能參與到高速列車的項目。」

「張局長，如果鐵道部採購燃料電池高速列車的話倒是給我們公司在燃料電池運用領域又打開了一個窗口，況且這樣的技術路線現階段來說全世界還沒有一家公司，正因為這樣，很多的技術標準都是我們自己來制定的。」

楊傑說道：「我這個人就喜歡走一些別人沒有走過的路，最不喜歡跟著別人屁股後面跑。」

「楊少，我們南車集團公司也是非常歡迎你們這樣的高科技公司能加入進來的。」一邊的韓少奇高興地說道。

此時他心中已經打定了主意，要是鐵道部不同意，南車集團公司也是要跟華興集團公司成立合資公司研發新的燃料電池高速列車的。

「韓董，南車集團公司從成立到現在已經是四十來年了，在設計研發各種列車上積累了大量的經驗跟技術人才，華夏之星雖然是引進拼裝，不過這中間也是經歷了無數次的反覆試驗，雖然出現了很多的問題，不過這些都是經驗教訓和數據積累，我們華興集團公司加入進來也是希望能幫上忙，攻克核心技術上的難題。」

下午的時候，楊傑也是陪同著張曙光跟韓少奇等人參觀了中原汽車公司公交車牽引電機的測試平台。

嗡！

技術人員給電機轉子通電，牽引電機高速運轉，澎湃的動力驅動測試平台上公交車很快達到240公里的時速。

經過斯堪尼亞集團公司跟中原汽車公司的雙方技術工程師的一年多下來的共同努力，已經試製出了數量公交原型車，有幾輛已經送到瑞典那邊進行安全碰撞測試，有幾輛在華夏國天南地北也是在進行測試。

楊傑也不想耽擱時間，乾脆是一次性造出了十多輛原型車同時進行不同的測試。

原型車的試製生產測試標準都是嚴格地按照斯堪尼亞集團公司的標準流程在走，其中中原汽車公司在這個過程中也是採用了數十項的數字仿真實驗、試製試驗跟研究性實驗，設計團隊對底盤懸掛系統涉及到了眾多參數進行了複雜組合匹配，，建立計算機仿真動力學模型，模擬公交車在0-240km/h不同速度級運行，並採用實際測試的各種軌道譜進行激擾，分析懸掛系統運行安全性能、減振效果及公交車平穩性能指標。

最後在幾十種參數組合方案中進行優選，確定最終的懸掛參數。

並且中原汽車公司也是專門為此搭建了車輛高速滾振試驗台，這樣不同類型的振動試驗台這幾年華興集團公司從航天集團公司購買了十幾台，光是中原汽車公司就購置了3台，最大的一台是35噸，專門是為了對二十多噸的公交車進行滾振測試。

楊傑向來對這些能夠實驗檢測設備非常重視，也是利用這些高精尖的工具幫助公司從最基本的材料到生產製造上建立一整套非常嚴謹科學的研發體系，也極大地提升了研發效率跟產品的質量。

張曙光這時候看到公交車的底盤懸掛動在試驗台上進行了失穩臨界速度測試，以10km/h為單位，測試速度不斷向上疊加，公交車的輪胎轉得越來越快，跟下面的輥輪發出了尖利的摩擦聲，但車體卻始終紋絲不動。

最終，公交車底盤懸掛最高失穩臨界速度達到了公交車能力極限。

「根據乘客舒適性體驗試驗，我們公司制定了公交車客室平穩性指標評價標準，小於3.5即為優級，公司公交要求達到優級，而時速240公里公交車的平穩性指標在3以下，乘坐起來非常舒適，這是我們公司所能達到的最高水準。」

負責研發底盤懸掛系統的副總工程師高永軍一臉自豪地說道。

隨後張曙光跟韓少奇也是參觀了中原汽車公司自主研製的牽引電傳動系統及控制系統。

牽引電傳動系統包括燃料電池、牽引變流器、牽引電機等，控制單元、驅動模塊等核心技術都掌握在中原汽車公司的研發團隊手裡面。

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