345章 燃料電池動力包！（1/2）

「這麼說，你們的燃料電池現在也可以搭載在坦克上面？」劉建青驚喜地問道。

「我們的燃料電池能量密度達到了3.2KW/L，現在德國生產的MT880系列的高功率柴油機中有一款MT883ka—524柴油機的能量密度達到了3.1KW/L，這已經是現階段來說德國最大功率的高功率柴油機了。」

楊傑繼續說道：「不過據我所知，這款搭載在美國AAAV兩棲戰車的發動機在陸地上行駛的功率只有635KW，進入水中後提高噴油壓力達到滿功率1200KW，再啟動二級渦輪增壓裝置才能得到2016KW的極速狀態，這對發動機的機體和散熱系統提出了非常嚴苛的條件，這個時間根本不能持續多久。我們的燃料電池進入滿負荷狀態後溫度也只保持在85度，不需要額外的散熱系統，啟動時間很快，只需要三分鐘內就可以進入滿負荷狀態。」

「如果是這樣的話，那就太好了！」張克龍激動地說道：「我們國內現有的D12V150ZALL這款型號的柴油發動機極限功率只能達到883KW，現在連1176KW都沒辦法達到。」

「燃料電池只是發電機，如何把發電機的能量轉化成動能還需要電機，你們公司在電機上面的實力怎麼樣？」劉建青問道。

「劉老，我們在電主軸技術上是世界一流的，只要有需要，我們可以製備出不同功率的異步電機出來，而且電機的對電能的轉化效率非常高，工具機研究院生產的異步電機可以達到百分之九十的轉化效率，比傳統的變速箱要高出一截來，現在最好的變速箱只能做到百分之七十的效率。」

楊傑笑著道：「我們電化學實驗室原本是走高壓儲氫的路線，不過現在卡在了循環壓縮機上面，不過最近研發出來的氫油技術卻是一下子解決了儲氫的難題，現在可以做到同樣容量的的氫油跟柴油行駛的里程還要高出百分之二十的樣子。」

「另外我還在讓實驗室在燃料電池電堆上想辦法提高能量密度和轉化效率，同時提高氫油裡面的含氫量，這裡面還有很大的技術提升空間。」

「我了解過你們氫油技術，你們的一公斤的氫油要賣到15塊，如果是按照坦克油箱容量來算的話，那可是加一次氫油要15000塊錢，現在柴油一升7塊多，加滿大概也就9000塊錢呀！」

劉建青看著楊傑說道：「另外現在MT883ka—524柴油機的價格大概在60萬美元，軍方是沒辦法承受這個價格的。」

楊傑知道現在國內在高功率柴油機上技術實力確實落後，南斯拉夫解體後，華夏國因為跟塞爾維亞的關係很好，現在都是從塞爾維亞採購動力包，也就是用在老的M-84坦克使用的動力包，現在軍方外貿型的85Ⅱ坦克就是使用的塞爾維亞動力包。

不過塞爾維亞因為主要進口武器裝備相關設備元件的方向主要是俄羅斯，從南斯拉夫時期開始從法國、美國獲得技術、設備的渠道早就斷了，而且因為國內經濟困難，原有的軍工體系四分五裂，根本沒辦法支撐軍工科研項目，所以在坦克動力包上根本沒什麼進步，華夏國現在把目光也是瞄準了烏克蘭和俄羅斯的坦克動力包。

記憶中，後來華夏國很長一段時間裡面外貿型的坦克動力包都是從烏克蘭採購的，直到十多年後國內才解決了了高功率柴油機的這塊心臟病。

現在烏克蘭的動力包也不便宜，售價達到了40萬美元，而且主要是向國外的客戶售賣，國內軍方的設備主要還是採用635KW的動力包。

其實國內對德國MTU的的高功率柴油機垂涎不已，在之前美華蜜月期的時候，當時德國MTU提出，如果晉西柴油公司可以幫MTU出售200台396型柴油機，就可以全面轉讓396的技術。

396的氣缸結構和MT873非常接近，重要的是，這兩者是同一個時代的產品，使用了相同的設計理念和工作模式。學會了396，873就學會了一半，所以當時晉西柴油公司毫不猶豫地簽下了合同。

這個過程中這離不開鐵老大的幫忙，就在那幾年，全國鐵路客車全面推行空調化，為了給十幾列客車供應冷氣，必須有一台強大的空調機。

因為396體積小、功率大、故障率低、噪音小、價格合理，成為最理想的選擇。

一年之內，晉西柴油公司就代理出售了500台以上的396，MTU也很高興，如約提供了396的全套技術資料，不過MTU留了一手，發動機各部件的材料和尺寸是給了，怎麼造出來卻死活不說，一切要靠華夏國人自己摸索。

習慣了蘇聯式製造的晉西柴油公司，一開始的確對396這種精密的大機器無從下手，無論零件公差還是裝配條件，都高到了讓人抓狂的程度，在好幾年的時間裡，396的製造都極為艱難，用進口零件裝配的產品還算說得過去但是只要換成國產零件，性能立刻下降到了讓人掉眼淚的程度，最主要的指標——發動機功率，怎麼也無法達到。

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