第37章 很多很多的軟肋（2/2）

以前的車身材料，是普通的鋼合金。

它的強度一般般，硬度一般般，重量比較大，耐腐蝕能力一般般，一般都是用來做低檔電動車的。

現在，所有人都想要弄高端一點。畢竟，這是最新科技啊！

你用儲氫合金搭配一輛售價只有八百塊的電動車，誰都感覺是浪費了。

那麼，車身材料用什麼最好？

肯定是碳纖維啊！

碳纖維具有許多優良性能。碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹係數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。

某個德國牌子的自行車，車身使用的就是碳纖維。它在國內的售價，達到驚人的十幾萬元人民幣。個別車型，甚至是達到二十萬元人民幣以上。

一輛自行車和一輛小汽車相撞，最後頭大的，未必的自行車。小汽車說不定需要賠償更大的金額。

我國也可以大量生產碳纖維。產量還非常大。唯一的遺憾，就是高端產品不多。

中低端產品也能符合需要。但是壽命肯定會有問題的。

琢磨一段時間以後，王步安發現，碳纖維也是我國工業的軟肋啊！

我國自身技術儲備嚴重不足。

目前，國際市場的高端產品，已經去到T1200級別了。

而我國，目前能夠量產的，只有T700以下級別的。甚至，T700以下級別的，產量也是非常的稀少。

最要命的是，在碳纖維這個行業，我國始終無法繞過東瀛這個世仇。

而東瀛對於華夏，是非常警惕的，技術封鎖嚴密。

東瀛曾經有一個企業家，向華夏出口了3500公斤碳纖維，結果被捕了。同時被捕的，還有另外兩個中間商。

目前，頂級碳纖維的生產廠家，只有兩個國家才有。

一個是美帝的TCA。

一個是東瀛的東麗、三菱、東邦……

「軟肋啊……」

「軟肋啊……」

王步安只能是輕輕的感嘆了。

僅僅是幾千公斤的碳纖維，就嚴重到要被判處賣國罪的地步，可想而知這裡面的技術封鎖到底有多麼的可怕。

必須想辦法將這個市場搶過來。

「震盪波，你們那裡有生產碳纖維的機器嗎？」王步安悄悄的問道。

「你要什麼都有。用信仰值來換。」震盪波很乾脆。

「好的！」王步安重重的點點頭。

他前所未有的渴望信仰值。

他要兌換碳纖維生產線。

他要讓碳纖維爛大街，賣八毛錢一斤都沒有人要。

還技術封鎖？

抱著老黃曆過一輩子吧。

碳纖維用不起。最終牛慶海還是決定，使用國產的某個型號的合金鋼。

王步安生產的硬合金，他沒辦法加工，暫時也是用不起的。

車身材料解決了，然後是橡膠的問題。

車輪需要橡膠。

品質好的橡膠，壽命很長。

如果是一般的橡膠，估計四五年就到頭了。

牛慶海對車輪的壽命沒有特殊的要求，只要是能夠撐過三年的保修期即可。

橡膠的種類很多。

有丁腈橡膠、丁基橡膠、氟橡膠、氯丁橡膠、乙丙橡膠……

大部分的高端產品，也是需要進口。

又是一個軟肋。

其中，丁腈橡膠由於耐油、耐熱性能和物理機械性能優異，已經成為耐油橡膠製品的標準彈性體，目前國內產不足需，年進口量約4萬噸。

幸好這個市場總的價值不大，也就是幾十億元人民幣而已。

之後，是剎車碟的問題。

搭配儲氫合金單元的電動車，動力很強。

動力很強的意思，就是剎車配套必須非常的強悍。否則，肯定是剎不住的。

雖然速度已經被限制到了40公里每小時。可是，在強悍的動力驅使下，一般的電動車剎車鉗，完全剎不住。如果不及時斷電，直接帶著往前走。

牛二郎等人反覆的研究，反覆的試驗，最終還是沒辦法使用普通的剎車鉗。

必須使用剎車碟。最好是小汽車普遍使用的通風碟。

那麼，問題來了。

怎麼改裝？

怎麼縮小化？

還有，使用什麼剎車片？

剎車片基本都是陶瓷材料做成的。可是，陶瓷材料的種類很多。

中低端的陶瓷剎車片，性能無法滿足需求。

高端的陶瓷剎車片，必須依賴進口，價格非常的昂貴。

這又是一個軟肋。

感覺很多很多的軟肋。

一個小小的電動車，居然有這麼多的不足，簡直是難以想像。

碳化矽陶瓷、電子陶瓷、鈦酸鋇陶瓷、氧化鈷陶瓷、堇青石陶瓷、泡沫陶瓷、LTCC-低溫共燒陶瓷……

光是名字就能夠繞暈一大堆人。何況是王步安這樣的文科狗。

感覺度娘都已經沒用了。

完全無法理解啊！

只能是依靠塞伯坦星球的科技了。

高端的陶瓷產品用不起，牛慶海最終還是無奈的選擇了國產陶瓷材料。

最後，重頭戲來了。

馬達怎麼改裝？