六、在路上（2/2）

「這點我相信，新的技術和發明都是靠數量和失誤堆砌出來的，如果沒有足夠的實踐，僅憑想像是無法造出先進的戰艦的。」李海頓點了點頭，然後點著了一支雪茄，實際上他對今後主力艦的發展方向有著明確的認識。自從無畏艦出現之後，一夜之間，全世界的主力戰艦就會全部過時，實際上奧匈帝國還有的是時間。

現在看來，帝國海軍目前發展緩慢，未嘗不是件好事。

目前要做的，是要未雨綢繆，提前展開研究罷了，說不定帝國海軍有可能成為第一個裝備這種新式而且具有壓倒性優勢的主力艦的國家。

採用統一口徑的「全重型主炮」戰列艦？李海頓還不想這麼早提出這一概念，想想英國佬四十多艘和法國人、義大利人二十幾艘花費巨資建造的主力艦在一夜之間全都變成了殘次品，李海頓不由自主都想笑了出來。

李海頓將話題轉到了他正在閱讀的雜誌上，實際上羅茨納的專業是船用動力，也就是鍋爐和蒸汽機的製造，令他感到意外的是，羅茨納居然對於電動機和蒸汽渦輪發動機也深有研究。

輪機出現的時間可要比使用汽缸的蒸汽機要古老的多，在蒸汽機沒有被發明之前，紡織業和麵粉加工業最主要的動力來源是水輪機，歐洲各地隨處可見的風車磨坊則是一種古老的風力輪機。最古老的汽輪機早在蒸汽機發明之前就已經被科學家製造了出來，當然，那只是一件讓水壺噴嘴裡噴出的蒸汽來帶動葉片轉動的簡易裝置。

現代概念的蒸汽輪機出現在十九世紀七十年代，但是由於轉速的問題，一直無法投入實際的商業應用，直到發電機被發明以後。蒸汽輪機的高轉速與發電機的要求完美地結合在了一起，實際上也是如此，一直到一百多年以後，蒸汽渦輪機依然是熱電廠甚至是核電站的主要動力裝置。

李海頓的「斯泰爾曼」動力公司本身就在製造一些蒸汽輪機，為他的電器公司所製造的發電機提供動力，但現在還沒有人能把它裝到船上，雖然想這麼做的人不少。

「困難在什麼地方？」李海頓問道。

「在於轉速，蒸汽渦輪機的轉速在每分鐘1500轉到2000轉，而船用螺旋槳的轉速卻需要低速以增進推力，一般是120轉到360轉，否則功率的衰減實在太厲害了。」羅茨納說道。

「這個問題不大，可以通過減速機來實現。」

「問題就在這裡，高精密度的齒輪加工難度很大，另外就是很難找到一艘船來做實驗，即使是一艘小船，也需要幾萬克朗，一般的研究者可拿不出這筆錢來。」

「如果您對於這方面感興趣，我倒是很願意提供一些幫助。」李海頓笑了笑說道，英國人帕森斯把蒸汽輪機裝到船上而是好幾年以後的事，現在他的帕森斯航海用蒸汽渦輪公司還沒有成立。

也許，這個時代不會再出現那艘著名的「透平尼亞」號？

能噁心倒英國佬的任何事都是他願意去乾的，而且樂此不疲。

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