第五百五十九章 三種發動機（1/2）

「你看看這都是什麼發動機？」

克萊爾教授點了點黑板。

「什麼發動機？」

劉琅看著黑板。

「嗯，這是直列式發動機，這個是V型發動機，還有這個………是轉子發動機！」

根本沒有任何思考，劉琅開口回答。

「嗯，這道題對你來說很簡單，好，那我問你，他們的對置方式都是什麼？優缺點如何，你回答吧！」

這個問題讓其他人都皺起了眉頭，倒不是因為問題如何難，而是對於劉琅來說很有困難，因為他們覺得中國的技術距離發動機還很遙遠，或許直列式發動機和V型發動機並不很難，畢竟這兩種型號的發動機非常常見，但是轉子發動機就不同了，這種發動機直到十幾年前才被島國製造出來，雖然它的輸出功率非常強大，但是對於材料的要求卻非常高，相關的技術還不算成熟，即便是在美國也充滿了爭議，連美國人自己都還在研究，劉琅恐怕也就是見過而已，至於優缺點，怕是不太知道吧。

不過這個問題的難度還不算太高，起碼對於克萊爾來說，出這種難度的題目實在是少見，起碼他沒讓你寫出各種複雜的公式。

「好，我來解答克萊爾教授您這個問題，直列式發動機最為常見，就是所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，其缺點是功率較低。

相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中，不少採用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。

V型發動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側面看像V字型，V型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求，同時可以抵消一部分的震動。

但不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。雖然發動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對於固定空間的發動機艙，安裝其他裝置就不容易了。」

劉琅先把這兩種常見的發動機解釋了一下。

「不錯，回答的完全正確，那麼轉子發動機呢？」

克萊爾教授接著問道。

「三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉，在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。

由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關係。

轉子發動機的體積小所以震動小，得益於轉子發動機的軸向運動特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到高轉速，並且整個發動機只有兩個轉動部件，和一般的四衝程發動機相比結構大大的簡化，發生故障的概率也小。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。