第三百七十二章 汽車國產化面臨的問題（1/2）

劉琅此番來滬市還有別的任務，那就是到大眾公司去考察考察，了解一下零部件國產化的情況，華夏大學那邊熊懷志帶領著五名研究生也坐著火車飛快趕來。

大眾集團八零年就已經進駐滬市，八二年組裝了第一條組裝生產線，但是所有零部件全部是從國外進口，在中國只是進行組裝而已，八三年年初第一輛大眾車在國內組裝成功，這台車是由中國人自己組裝的，就如拼積木一樣，可即便是這堆「積木」數十位老技術人員也是費了九牛二虎之力才給拼湊出來，有此可見雙方的技術差的不是一點半點。

後來國家提出和大眾汽車合作，組建一家雙方合資的企業，做為條件就是要將大眾汽車國產化，這是強制性的一項規定，必須要達到零部件百分之八十以上國產化才能進行大規模的生產，如果只是進口原裝汽車，那麼每年只能賣出兩千輛。

在八三年大眾汽車就啟動了國產化進程，但是這個進程不是很順利，滬市所有的製造廠全部加入進來，可是人家的零部件太先進了，同時德國人的要求也非常苛刻，所有細節必須按照德國的標準進行要求，比如零部件的材料必須達到人家的強度，少一分都不行，這種標準化的要求讓中國的企業非常不適應，在國人的眼中，只要強度標準達到要求不就行了？為什麼還準確更貴的材料？這不是浪費嗎？

雙方在很多問題上都有著矛盾，開始時搞得都很不愉快，甚至滬市市政府都出面想要勸說大眾汽車廠做出「符合我國國情」的改變，但在質量上，德國人沒有任何的妥協，他們寧可將這個項目無前期延遲下去，也不允許在零部件質量上發生變化。

這件事雙方吵吵鬧鬧了一年多的時間也沒得到解決，直到白為任成為滬市市長，他上任後親自負責大眾汽車的問題，最後拍板，必須嚴格按照德國人的標準進行製造，這才讓這件事定了下來。

事情還沒完，定下標準後那就準備開工吧，這就涉及到技術了，滬市所有製造廠沒有一家可以製造出人家的零部件，一件都做不出來。

滬市做了一個估算，以百分之八十為標準進行國產化，如果滬市以這個標準進行研製，十年之內也實現不了，於是白為任再次拍板，大眾汽車的國產化要面向整個國家，讓整個國家的製造廠全部加入進來，不再追求滬市自己的利益。

通過這兩件事就可以看出白為任的確是位有著大志向的政治家，重視產品的質量，有著非比尋常的大局觀。

這個決定無疑帶動了全國製造業的發展，很多製造廠都應邀來到大眾廠參觀，同時拿到了對方提供的圖紙。

圖紙到手，滬市之外的那些廠子也傻了眼，跟滬市本地的製造廠一樣，如果嚴格按照德國人的標準，沒有幾家能造出來的，充其量也就可以把一些天線給造出來，沒錯，就是天線，幾塊鋁板捲起了的天線，可即便這一根天線也需要把國家現有的工具機進行升級改造後才能符合標準。

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