第九百六十七章 中德共贏（2/2）

風田模式有好有壞，好處就是形成了島國獨有的匠人企業，很多企業職工都很少，甚至算上廠長都沒有十個人，他們把所有精力都放在了產品身上，前些年中國有一些企業到島國考察，發現他們的產品非常好，想要購買一些，但全部都被對方婉言拒絕，因為這些企業根本沒有銷售部門，要想購買產品只能找專營銷售的株式會社，這就避免了他們為了銷售而分心，把所有精力都放在了研發產品上，甚至都近乎痴狂。

這些企業對產品太過精深，甚至都到了極致，正是他們這樣的企業支撐起了島國的那些大公司。

不過這弊端也有不少，如果大公司要是倒霉了，那麼這些小公司很可能就會立即完蛋。

德國的企業就不一樣了，他們有著獨立的經營權利，採用的是競標的方式，技術落後必然會被其他企業代替，所以他們一方面研發產品一方面還得去尋求市場，國內沒有市場就到國外尋找市場，而中國就是一片尚未開發的大陸。

安德魯斯公司是第一個踏上這片大陸的企業，因此獲得了巨大的收穫，從一家半死不活的企業一躍成為製造業的新星，在德國跟它類似的還有數百家企業，他們也都瞄準了中國，想要在這片土地上淘金。

工業部部長親自前來，還帶著國內的企業家，這無疑是一次展示自己的好機會，自然會有很多德國的企業家前來，如果能夠獲得訂單，那很可能就會成為下一個安德魯斯公司。

江波濤已經知道這次宴會的安排，那些德國的企業家都是衝著自己來的。

這幾年國家對工業的投入非常大，每年光是在引進技術和購買設備方面就有十幾億美金的投入，而做為工業部的部長，他是那些重大項目的主要負責人，很多項目都是由他決定，這次到德國來除了考察參觀外，他也是有任務的，比如他到大眾公司就是和對方商談大眾公司和一汽公司合作的事情。

八四年大眾公司和滬市合作組建了上汽大眾公司，主力車型就是桑特納，如今一汽公司也要和大眾公司合作，如果成功就是一汽大眾公司，這將是國家汽車發展史上又一件大事。

當然，按照國家的規劃，組建合資公司只是第一步，未來國家一定要有自己的汽車品牌，不論是一汽還是上汽，他們都在悄悄的自行研發，但汽車技術很複雜，不是短時間能夠掌握的，是整個國家機械行業的整體提升，各種零部件的配套和工具機的提升，這些問題就不單是上汽和一汽兩家公司的事情了，是整個國家所有機械企業共同承擔的，要全面提升行業的水平，現階段最快的方式還是和發達國家合作，學習人家的技術然後消化，進而快速提升。