第1138章：CLAR後驅平台！（1/2）

李凡愚想到的這個平台，就是大名鼎鼎的B-CLAR。

這個英文簡稱可能聽起來很陌生，但是若是說全稱，那麼就好理解了——cluster architecture，BMW！

意思就是，BMW模塊化後驅平台。

在汽車歷史進程為改變前的那個時空里，BMW旗下的所有車型，都出自於兩個平台。第一個，是UKL平台，也就是前置發動機驅動模塊化平台。BMW旗下包括mini，1系，X1後期型，都是出自於這個平台。

但是因為這個平台的出現主要是為了占領低端市場，而且平台本身定位與BMW的設計開發理念相悖，所以這個平台實質上並不是一個可以稱為成功的平台。

而另一個，也就是CLAR平台，就厲害了。

平台是什麼？平台其實就是一整套的解決方案，它的實質是一些基本設計標準的共用。所以即使不同品牌用一個平台研發出來的汽車，也有良莠不齊的情況發生、

那麼怎麼評定一個平台是否足夠優秀呢？

將使用了這個平台的同一品牌內的所有衍生車型拿出來，縱向來看。如果這個平台衍生的所有車型品質和用戶使用感受都好，那才是真正的成功。

那麼問題就來了——這個CLAR是何方神聖？

那就按照之前的評定標準，列舉一下CLAR平台在同一品牌內的衍生車型。

以CLAR的本命品牌BMW為例。

BMW3系，5系，6系，7系。X3，X4，X5，X6……基本上，所有人們能在市面上見到的，可以體現出BMW精髓的車型，都是出自於這個平台！

BMW的精髓是什麼？毫無疑問，操控！

CLAR平台的全程含義擴展開來，就是輕量化後驅模塊平台的意思。所以後驅和輕量化，就是這個平台的核心理念。

在汽車歷史進程為改變前的那個時空里，BMW和奔馳一直在高端車型上爭老大而拼的你死我活。特別是在旗艦豪華車型上面的爭奪戰，更是刀刀見血你死我活。

其中奔馳S級和BMW7系，更是堪稱德系豪強爭奪戰里最直接的短兵相接。在2015年之前，因為奔馳S一貫南豪華的定位，可以說BMW7系毫無還手之力。在全世界範圍內，這一款定位豪華，但是出自一直以來以運動而聞名於世的BMW旗下的車型，銷量都是不堪入目，慘澹的一逼。

但是在2015年之後，BMW7系全新換代之後，一切終於迎來了一絲絲的改變。

這個改變，就是由CLAR平台所帶來的。

相比於之前的老7系，新7系最大的進步，就是使用了碳纖維結構的底盤和車架。早在2015年，7系這套由碳纖維增強複合材料（CFRP）、鋁以及鋼材構成的創新複合車身在第15屆全球車身基準大會上就獲得了「2015歐洲車身大獎」，得分是41.87分，在總分50分的情況下，為歷屆最高分。

碳纖維材料的好處就不必多說了，因其超高的強度以及超輕的質量，這種昂貴的材料被大量應用在航天、軍工、賽車、超級跑車領域。7系使用碳纖維結構，算是量產轎車的一次革新。7系的車身結構，將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間，形成三明治結構，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。7系因此減重超過130kg。

在豪華之中糅合運動，讓新7系終於走出了跟豪華死磕的牛角尖，以一個全新的面貌出現在了世人面前。在擁有豪華且科技含量頗高的內部配置之下，這款車身五米多的大車，卻表現出了任何一款豪華級轎車難以企及的操控性能。

雖然這對於新7系的銷量來說並無卵用，但是通過這一款車，至少BMW找到了自己的定位。

然而實現這一切的根本，就是這個CLAR平台。

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