第1170章：給潛艇換一幅好心腸！（1/2）

按照李凡愚的計劃，是要將兩艘常規動力潛艇上面的大型柴油發動機，循環和傳動變速齒輪箱以及尾部推動裝置全部拆除！

在南海艦隊的兩艘基洛級常規動力潛艇上，使用的是CCDAIP系統，也就是傳說中的閉式循環柴油發動機系統。

這套系統以代號為HJack的閉式循環柴油機為發電機原動機，為使柴油機在沒有空氣供氣狀況下工作，必須在座有限的空間內模擬出空氣來，使柴油機可以正常燃燒工作。

為了解決這個，在這套CCDAIP上，毛子將柴油機排出的廢氣經CO2吸收器吸收過濾，廢氣中未被吸收的部分氣體再加入適量氧氣，組成人造大氣。

但由於這種人造大氣中CO2含量總比新鮮空氣多，使人造空氣的比熱值低於正常空氣，為保證柴油機在閉式循環狀態下正常工作，毛子又在再循環的氣體中加入了單原子氣體氬，使混合成的人造大氣與正常空氣比熱比值一致。

這樣柴油機即可在閉式循環狀態下正常工作，也可以在開式空氣供應時正常工作，實現開、閉合用。

毛子的研發思維是很奇葩的，總體來說就是哪裡不行改哪裡。曾經有個笑話，說的是某毛熊系戰機高空時發動機熄火。按照日系美系德系戰機的做法，那肯定就是要大改的了。

但是毛子的做法卻是直接在飛機上掛兩個瓶瓶，一個裡面放氧氣，一個裡面放氫氣，然後混合在一起。當戰機熄火的時候，就把這倆瓶瓶的氣體放到發動機里，再點燃它……

就是這麼簡單粗暴不追求完美。

所以，這套CCDAIP是咋工作的呢？

為了高效地吸收柴油機廢氣中的CO2，首先利用降溫系統，溫度為350～400℃、壓力為0.2～0.5Mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100℃。再將冷卻後的廢氣送進CO2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收CO2氣體。

經這種「洗滌」後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再循環。溶有大量CO2的海水再經海水處理系統排出舷外。

為使整個AIP系統協調工作，設置計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。

而為了保證氧氣供應，毛子還與那個戰機笑話如出一轍的設置了一個較大容量的液氧罐，請注意，這個液氧貯存溫度要在零下180℃左右，所以還得有個常降溫系統。

除了氧氣罐，還得有幾個較小容積的氬氣瓶……

夠複雜了是嗎？

這還僅僅是一個動力系統、還不算變速齒輪箱那一套、

這麼多昂雜的設備，在同時工作起來的時候，散發出來的噪音絕對是災難級別的——在李凡愚看來。

所以李凡愚直接大筆一揮;這些統統都不要了！

正信的電池技術雖然已經有了超級溶態金屬電池和離心空氣電池兩種黑科技啊，但是正信研發中心從來就沒有放棄過探索更好的汽車電池技術。

這麼長時間以來，正信已經有了幾項研發成果。但是因為在性能上或其他一些條件上沒有李凡愚給出的這兩項電池技術成熟，所以並未在正信的車型上應用。

其中的一項成果，就是燃料電池。

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