第1094章：老馬的態度，誕生就註定夭折！（2/2）

就十幾分鐘的時間，我們就發現了兩個問題，兩個註定了正信這個項目不可能做起來的問題。

現在這個市場，和我們的國情放在這裡。按照正信目前的宣傳稱，只需要下載手機笨笨app註冊帳號，上傳身份證和駕駛證並通過審核。就能通過在線預約下單，無鑰開鎖，完成這一流程後即可成功取車。共享汽車看起來是很便利，但這個模式真的能在在中華成功嗎

「我看不見得。」談到這裡，老馬表現出了相當強的商業嗅覺，「對於這個流程本身，我不說什麼。」

「但是大家也知道，阿里是有自己的大數據的。我就跟大家說一個問題；停車難的問題在國內已經存在多年了，特別是人口密度較大的京滬廣深這些一線城市，也就是正信首批布局共享汽車的城市。

據我們的大數據統計，目前全中華保守估計是缺5000萬個停車位。那麼在這個現狀下，正信這個共享汽車網點布局下去用戶在使用中途產生的停車費的問題怎麼解決？難道因為你是共享汽車，解決了部分高峰期出行問題，停車場就免收你停車費嗎？

別的地方不說，按照京城現在的行情，諸如朝陽、海淀的核心區域，停車費用每月大概在800元到1500元之間，臨時停車費用大約在十元每小時左右。

這個費用誰出？用戶出還是平台出？用戶出了，用車成本急劇上升，不如打車。平台出的話，那這門生意十成十是要虧本的。

你要是說共享單車不需要固定停車位，那麼如果車停在很偏僻的位置，就會侵占公共資源。隨便停放，還有可能造成違停問題。如果這個問題不解決，肯定會導致共享汽車的使用效率和使用價值大幅度的下降，最後的結果，必然是會被市場淘汰。」

第一個問題拋出來，老馬緊接著就抬了抬手，說出了第二個問題：「人，都是利己的。但是涉及到這個共享，車子不是自己的，那麼你怎麼去保證每個用戶都去愛惜車子？用戶對車子沒有所有權，你怎麼去要求每一位乘客都儘量不損壞車輛，而且還需要及時報告車輛的損壞情況？

按照正信目前給出的解決方案，是依靠社區調度員的人工檢驗，以及笨笨ａｐｐ的誠信度評級。那我們就姑且算這套機制能解決車子外觀內飾不會遭受到重大損壞，但是車內部分你怎麼解決？

如果有暗傷沒有檢測出來的話，造成交通事故你又怎麼解決？

按照法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。即使保險公司能夠對損害作出經濟賠償，但是上述的法律責任如何按分配？

是歸平台還是歸用戶？跟之前一個道理，責任歸平台，這鐵定是一門高風險低回報的生意。歸用戶？不說能不能確定用戶責任的問題，要是真這麼搞，誰還敢用你的車子？」

「光是綜合這兩個大問題考慮。正信搞得這個共享汽車，肯定就是成不了的一個事兒。所以你看，這個共享汽車項目，就是一個自殺式的商業行為。

對於正信的這個商業布局，我們阿里和ｔｓｌ方面都不會對現有的業務做出調整和應對。省的到時候正信這個共享汽車死了，跟我們搭上關係。」

從誕生就註定會夭折——對於正信共享汽車，老馬的態度很明確。