第1091章：汽車共享概念！（1/2）

對於目前的困局，李凡愚其實是想到了一個解決辦法的。

但是若說他對這個辦法有沒有信心，那麼答案毫無疑問——他自己的心裡，也是沒譜。

面前的這份資料，是集團市場部調取大量資料進行匯總之後呈遞上來的。而資料的主要內容，就是各國汽車短期租賃的成功運營案例。

三天前看罷這些資料之後，李凡愚驚訝的發現；在所有已知的汽車租賃資料之中，竟然完全沒有關於時段租賃的成功案例。

也就是說，在他得到xapp，時空遭到篡改時已經初見苗頭的「共享汽車」概念，在這個時空之中竟然完全不存在。

在汽車歷史進程未改變前的時空，「共享汽車」的概念其實在上個世紀40年代就被人提出來過。

瑞士當時在全國組織了一個名為「自駕車合作社」的組織，其性質就是多人共同使用一部汽車。基礎的操作流程就是，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人。

因為瑞士是一個山地國家，所以這樣的模式相當實用，很容易就建立起了遍布全國的共享汽車網絡。後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。

日本方面主要是因為汽車製造商不支持這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國儘管獲政府支持，但汽車租賃費用低廉，而國內的交通環境比較複雜，從而阻礙了「汽車共享」的發展。

後來到了李凡愚獲得xapp的時候，隨著計算機、電子鑰匙和衛星定位系統的發展，「汽車共享」在擁有了技術保障之後，開始在中國燃起了星星之火。

但是在現在這個時空里，隨著汽車歷史的變更，壓根兒就沒有「共享汽車」這個概念。甚至於連什麼「共享單車」「共享女友」這樣的概念，在市場上也壓根兒都不存在。

不過概念不值錢。

在李凡愚獲得xapp進入到這個時空的時候，共享汽車在當時的中國還處於萌芽階段。那個時候幾乎所有的共享汽車公司，都還處於虧損狀態。

所以現在對於窮途末路的李凡愚來說，一旦啟動這個計劃，面對的將會是相當危險的境遇；

首先，是概念的推廣，能不能被人們所接受的問題。

其次，就是具體的管理章程。在前無古人，一點經驗都遵循不了的情況下，憑藉正信現有的資源和管理水平，能不能夠支撐這個計劃成功，顯然是個很大的問題。

然後就是成本。

李凡愚是知道共享單車的。在這兩天之內，也想過用共享單車的方式去操作共享汽車。但是他悲哀的發現，這完全就是兩個層次的東西。

相比於成本只有幾百元甚至是幾十元的單車來說，汽車的成本顯然要高的太多。所以與共享單車投入小，流量大，回本快的經營方式不同。因為汽車成本放在那裡，所以註定共享汽車是一個投資大，相對收益小，而且回本周期長的一個投資。

李凡愚之所以打算將這個概念拿出來，雖然大部分程度上是因為想跟tsl和阿里方面搶占京滬廣深等一線城市電動汽車市場占有率。

但是俗話說得好；殺頭買賣有人做，賠本生意無人睬。若是賠本砸錢去占有市場，在李凡愚看來跟傻大頭無疑。

更何況，若是共享汽車的概念不被市場所接受，那麼賠本倒貼也仍然不能起到自己的戰目的。

一切脫離了市場的投資行為，全是紙老虎——一泡尿下去肯定就軟了，就跟靠著大量補貼而起，也因為停止補貼而沒落下去的滴滴打車一樣。

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