第1093章：共享汽車，正式開啟！（2/2）

說完，直接掛斷電話。

……

李凡愚原本想的就是儘快將這個概念落地推行出去，最好是搶在仍然在眾籌階段的ep和豐田的新能源計程車項目之前，走向市場。

再有涉及到多部門合作，與百維互娛和地方政府聯手，正信的共享汽車項目從一開始就沒想著要保密。

正信「共享汽車」的消息，隨著項目飛速的進展不脛而走。

新聞媒體對這樣之前聞所未聞，見所未見的事情，起初表現出了極大興趣。但是在諸多的評論和猜測之中，仍然認為這個共享汽車的項目，是正信租車業務之中的一個小分支。

不過隨著項目內容很快的被披露出來，正信和百維互娛方面的宣傳預熱正式開啟之後，共享和碎片化用車需求的概念，終於引起了行業內人士和一些專業車媒的警覺。

「共享汽車計劃已經露出冰山一角，首批布局四個城市，投入超過三千輛新能源汽車！」

「冬季攻勢後一直沉迷的正信，對阿里和tsl發起反擊！共享汽車，你聽說過嗎？

「非一般的概念！共享汽車到底是一線城市公共運輸的補足部分，還是一次瘋狂圈地的商業行為？

「正信瘋狂的商業模式，前途難料的共享汽車！」

一時間，反應過來的媒體開啟了刷屏模式，正信共享汽車的全新概念，一時間成為了網上坊間的熱點談資。

品車網汽車板塊，網易汽車，微博，論壇，關於正信這個「按時間和里程收費，不需要養車成本，不需要考慮停車問題，不需要加油」的汽車出行新概念，人們也是議論紛紛。

喧囂塵上，儘管人們對「共享汽車」的前景預判成嚴重的兩極分化，不過這個新詞的熱度倒是一路飆升。

事情很快就傳到了阿里和tsl那裡。

得知這件事情的時候，馬傑克跟車聯網部的主管研究了一番之後，便直接笑噴。

而首次正面回應共享汽車，是他和tsl現任總裁西斯一起，出席在京城舉辦的一個為冬季攻勢和tsl-ep研發進入正軌而舉行的用戶見面活動時。

在見面會現場，有記著問道：「馬先生，正信日前推出了共享汽車項目，預計將投入十五個億，對京滬廣深四個城市投付實用三千餘量正信的最新純電車型。請問這對同樣在對車聯網和電動汽車領域發力的阿里，是否會產生影響？如果有，會產生什麼樣的影響？」

「這個問題問得好，要是沒人問的話我都想說一下了。」面對記者，老馬似乎興致很高，「在我看來啊，正信這一招出的相當巧妙。我們搞免費，他也搞免費。但是跟我們五年返現，半價全額抵現的免費不同，正信這個共享是車子不花錢，不用你買車了，租車就好了。這個項目，按照現在網絡上的說法，就是很六。」

「那您認為正信會成功麼？」記者見老馬對正信共享汽車的評論這麼高，立刻追問道。

「這我可不敢說。」老馬忙點了點那個記者，「你可別給我挖坑。得罪人的話，我可不說。」

不過隨即他話鋒一轉，「省的到時候正信這個項目賠的底褲朝天，說是我咒的。」