第539章：柴油發動機之殤（1/2）

大眾分公司是從正信的營業部抽調的人手，公司的中高層有不少都是經歷了奧迪品牌幾款車型的營銷工作的。而經過國民神車宏光的洗禮，大眾的基層人員，對於新車型的營銷工作也已是輕車熟路。

公司上下雖然忙的較大後腦勺，但是一切還都有序。這一切，是支持鬥士持續熱賣的保證。

在視察了分公司之後，李凡愚便放心了下來。

看著啥都不用自己操心，這貨長舒一口氣，「哎、還是在家好、省心吶！」

可是不省心的事兒也有。

此時，距離鬥士下線已有三天。

通過大眾方面提交上來的銷售情況，在柴油汽油兩個動力版本之中，1.5t，1.8t，2.0t三個排量的汽油發動機版本車型，霸占了幾乎全部的銷售比例。

兩個柴油發動機版本加起來的全部銷量，都沒有超過100台。

對於這種情況，李凡愚深感無奈。

其實按照正常來講柴油發動機的排放，在環境污染日益嚴重的大趨勢下，更符合環保的標準和要求。

而且因為柴油發動機的壓縮比較高，在相近的排量下，其熱效能要較汽油發動機高出百分之三十左右。這表示柴油發動機的燃油經濟性更好。，從節省能源降低燃料成本的角度上來說，柴油發動機汽車本應該更具優勢。

但是很無奈，柴油發動機工作時的噪音比較大，對於車內乘坐體驗有一定的影響。而且國內柴油油品不高，導致在之前中華汽車市場上，柴油動力版本的汽車故障率居高不下。

在汽車市場發展迅速的那段時期，柴油車給消費者的感觀太差，再加上之前國家將大部分的柴油資源都投入到了工業發展中，在政策上提倡民用汽車市場使用汽油作為主要燃料，便導致了市面上一水水的都是汽油動力。

就算現在，鬥士的柴油版本是與f150的兩款發動機共享。採用了渦輪增壓，中冷，直噴技術。為了降低柴油燃燒後大量排放的有害顆粒物，更是搭載了尾氣催化轉換和顆粒捕集器這兩項先進技術，排放標準都特麼達到了歐iv級，也還是不被市場看好。

回到了國內，愣是少有人買單、這讓本來存，靠著鬥士試水一把柴油動力的李凡愚，深感蛋疼並扎心。

現在歐洲那邊兒都在推廣使用柴油發動機，試圖以柴油動力功率大，壽命長，動力性能好，產生的溫室效應相比汽油發動機低一半的優勢，來改善日益惡劣的環境。

在這樣的大背景下，就連一貫追求乘坐體驗好，要求靜音的高檔轎車都普遍採用了柴油發動機。

可現在看來，柴油發動機想在中華發揚光大，還特麼有很長一段的路要走、

帶著這種微微的蛋疼，李凡愚回到了產業園區。

現在鬥士的研發工作已經結束，各團隊又抓起了自己手裡的項目。

目前正信的研發規模大，再加上集團設置了各種新技術的激勵政策，所以各個團隊手上都有自己的研發課題。

這些課題里，有像原來由三學霸合力進行的ecu，有像王瑞的高性能改裝項目，還有類似於各種車身適用件的提升項目。

當然，在這些之外。還有類似正信與百緯公司聯手進行的，未來汽車這類商業項目。

見李凡愚一臉惆悵的來到研發研發實驗室，三學霸和王瑞嬉皮笑臉的圍上前來。

柳青：「喲！這不是凡哥老鐵嘛？怎麼剛剛折服了美女主播，還一臉悶悶不樂呢？」

徐複方：「老鐵看著興致不高啊，這是咋、讓人給煮啦？」

王宇：「辣手摧花之後的愧疚。」

王瑞傻笑。

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