第636章：Q5上市，環環相扣！（1/2）

任何事情，難得都是從0到1，而不是從1到100.

特別是在如今這個信息泛濫，當一切好與壞都可以以迅速的方式呈現在消費者面前的社會。

tdi柴油版本的途觀，完全就是一個良性循環的過程。

從不被看好，不被接受。到一部分吃螃蟹的人開荒，這些既得利益的人並給出反饋，將自己的口碑傳揚出去。這些口碑再帶動一些觀望者，觀望者再去將自己的感受宣揚。

整個過程，頗有一種某小巷的好酒被一群酒鬼看到，然後呼朋喚友將小巷塞滿，只求一醉的感覺。

就是在這樣的良好勢頭下，q5下線了！

其實在途觀上市之前，q5的宣傳預熱就已經展開。通過新聞媒體，央視5套和6套的電視GG投放，各大門戶網站的平面GG或者是視頻片頭，以及全國的廣旗正信4s店在地方上打出的led牆體，或者是寫字樓公交站牌GG。

說實話，正信奧迪憑藉過去一年半連續推新，以及旗下幾款量產車良好的市場表現和產品質量，已經在中華市場上打出了自己一片天，形成了品牌的號召力。

而作為這個准豪華品牌推出的第一款suv車型，q5的關注度從一開始就沒有低過。

所以，幾乎是在q5沒上市之前，甚至各地的4s店還沒有拿到現車的時候，就已經進行了預售工作。

可以說，這款正信奧迪第一款城市suv在沒上市的狀態下，就已經有了銷量！

而與途觀的情況不同的是，在途觀上搭載的那台2.0tdi柴油版本的發動機，取得了市場的初步認可之後。q5的3.0tdi柴油版本，也同樣獲得了很高的市場關注度！

在之前，q5這款車唯一讓市場上關注它的那部分消費者顧慮的，就是q5跟途觀的發動機，平台都差不多，是否會讓這款中性suv開出去像個大號途觀一樣。

但是等到量產版的q5上市，實車到店之後一看，這部分顧客之前所有的顧慮就都沒有了。

無論是從家族化的外觀設計語言，還是從動力性能，內飾以及電子設備上來看，q5的定位都要照途觀搞出不止一個等級！

長達4700mm的車身，2807mm的軸距，使得q5照途觀的外觀尺寸就大了一圈。而因為源於a4的前置發動機平台與pq平台的差異，也使得q5的內部空間完勝途觀、

而從各項配置上來看，兩個車也在各個方面明顯的拉開了定位檔次。

就拿柴油版本的性能來說，q5搭載的是3.0tdi發動機，擁有268的最大馬力輸出，最大扭矩高達600nm，在正信官方給出的數據上來看，3.0t版本的柴油發動機，在相對燃油效率上，也高出2.0t版本一籌。

為了獲得更強勁動力和更經濟油耗，3.0t版本相較於2.0t比僅僅是l4與v6之間的差別。

像活塞、曲軸箱、汽缸蓋、催化轉化器、油濾以及燃油直噴系統等方面都進行了優化設計，以性能方面，硬性的區分了兩款搭載同系列發動機，但是卻不同品牌不同定位的車型。

在3.0t的tdi發動機上，活塞，活塞環以及活塞銷都採用了高精度的拋光技術，進行光滑處理。為缸內活塞運動大大降低了摩擦，今進而提升性能。

汽缸蓋也重新進行了設計，曲軸箱和汽缸蓋採用了兩套獨立的冷卻系統，催化轉化器的的優化，讓氮氧化合物的轉存率大大提升。

直噴系統的布局也不同，在2.0t上的分布式的設計，到了3.0t這裡改為集成式，進一步提升了缸內燃燒比率。

而這些改進，更為直接的體現是兩個排量的發動機燃放標準也是不一樣的。

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