第358章：給小白鼠們加buff（1/2）

安撫了潘強和孫國義二人，李凡愚便躲到了x超級生產線的車間裡。

當然了，來車間純粹是為了找個清淨的地方，可不是為了直接造車的。

將車間的大門鎖好，他直接就進入了xapp空間之內。目的只有一個；找一個結構簡單，技術含量低一些，便於生產的經濟家用車型。

然後…賣技術給國內的這些新興車企圈錢！

其實目前家用經濟型車，是中華市場上需求最大的一個類。但是講真，以正信目前的實力，李凡愚都不敢貿然進入。

這一塊市場，水簡直是太深了。需要的可不僅僅是技術，考驗更多的是一個企業的產能規模，成本控制能力。

經濟，家用。

既然是說了經濟，這一類車的售價就註定不會太高，也就是一般從六七萬到十二三萬這個區間。年收入能達到十萬的家庭，是這類車的主要受眾，同時也是汽車市場上基數最大的用戶。

而家用，就表示這類車必須有能基本滿足家庭成員所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒適型配置。更重要的是，車還得省心耐用。

若是拿出來這兩個元素其中的一個，都是好搞定的。但是兩個元素同時存在，就需要找到一個平衡點。

用一句話來概括就是；在較為經濟的售價並保證耐用性達到條件下，滿足家庭所需的一切配置。

這，就大有學問了。

想要在這個市場有所建樹，車企必須具備李凡愚擔心的那兩點——也就是產能規模和成本控制能力。

所以我們看到；一貫以大規模生產壓低成本，以輕巧省油為主打，成本控制優秀且可選配置豐富的日系車，占據了中華家庭經濟用車市場的大部分份額。

輕巧省油要是狠下心來不難做到，但是產能規模，配置和成本控制這三大塊，可都是正信的硬傷。

或者說，是任何一個沒有經歷過時間沉澱，擁有極其完善的生產流程制度和龐大配套體系支撐的車企的通病。

單說成本控制這一塊，它就不是一個車企想學就能馬上學到的東西——這裡邊兒包含的因素太多了。

如果將日本的車脆不脆，坑不坑的問題先放在一邊。單說成本控制，怕是就連德美兩系加起來都難及其項背。

原因？

國情也好，開發概念也罷，都是各方因素夾在在一起才形成的。

日本這個國家不大，但是人口眾多。直接點兒說，就是小日本彈丸之地，國土之內除了白銀資源還算說得過去之外，除了漁就是魚。

這種國情就決定了他們的製造習慣。

在很多的車型上，日系已經將「省」這個字用到了極致。

舉兩個栗子；

比如車身鋼板、如果說某款車要求城中量是一噸，鋼板的最低要求是2公分，那麼日系企業絕對不會把這塊鋼板做到1.9。但是，他們也絕對不會做到2.01——這是就是豐田模式。

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