第一百六十三章：電動汽車這把烈火，終將燎原（1/2）

在大眾等傳統汽車企業開始尋求改變，以此來適應華國市場的意志的時候。

國產電動汽車開始正式售賣了。

龍神汽車作為高端車的代表，不算預售的車數，開始正式售賣的當天全國各地再一次增加了2483輛的汽車訂單。

雖然華國人好面子，有錢人追求身份和地位，但是卻不等於傻子。

以前，國產汽車技術和外企存在一定的差距，要選擇，自然都是在外企車中選擇。

現在，華國汽車已經崛起了，各方面相比於國外都十分優越。

未來的汽車市場一定是由電動汽車主導的，而龍神汽車就是其中的老大，地位自然不用說了。

當然，最重要的是他們要相應號召，只有順流而行，才能越行越遠。

除去龍神系列汽車，BYD長城吉利的汽車的銷售情況十分可觀，甚至第一天的銷售額已經遠遠超過他們最巔峰的時候了。

當然，其中以BYD的電動汽車出售車數最多，畢竟在之前BYD就是國內電動汽車的老大，口碑和生產線都是一流的，所以即便BYD主要占據中端市場，但是銷量還是領先其他企業。

再加上有著第一批石墨烯汽車的鋪墊，市場反應度極好，也給這一次的成功坐了鋪墊。

發售的第一天隨著夜幕降臨，徹底落下了帷幕。

BYD在官網上宣布：除去預售車輛，新出售電動汽車18526輛。

吉利和長城等華國汽車聯盟也相繼公布最新的數據。

看著這些耀眼的數據，無數人開始紛紛感慨華國的汽車就要覺醒了。

而這只是第一天的銷售數據，隨著時間的推移，這個數字只會越來越大。

在2023年最新的汽車銷量報告中顯示，全球汽車銷量突破九千八百萬，而單單是華國就占據了總銷量的三分之一還要多。

所以，國產汽車目前的銷量對於汽車市場來說根本不算什麼，遠遠達不到飽和的程度。

所以，國產電動車的未來充滿了無限的可能。

不僅僅是對於新能源汽車政策上的扶持，更是因為國產汽車已經正式獲得了國人的認可。

第二天，每一家企業的新能源汽車數量再一次的突破新高，每一天對於華國車企來說都是一個驚喜，這個世界，這個市場第一次對華國車企如此的友好。

當然，增長最慢的還是要屬龍神汽車，畢竟賣的是高端車，面對的人群就大不一樣。

但是，相比於電動汽車，傳統汽車每一天也有著各種驚嚇，那就是銷量逐天銳減，甚至有的小眾汽車實現了0銷量的記錄，突破歷史新低。

不單是傳統汽車，外國企業的新能源汽車銷量並沒有同國產汽車同步，而是走了反方向。

最慘的還是要屬大眾的電動汽車了，如果說電動汽車中誰的野心最大，那就要屬大眾了。

大眾在2024年生產電動汽車200萬輛，甚至預計在明年生產超過三百萬輛電動汽車。

一點都不學學人家豐田，每年只要達到70萬輛電動汽車的小目標就好，從不產多，所以，大眾的新能源汽車直接涼涼滯銷，躺在倉庫中吃灰。

當然也有老客戶選擇大眾的電動汽車，結果一聽還是三元電池，直接拜拜嘍您。

大眾豐田等企業第一次感受到了來自華國市場慢慢的惡意，一時間不知所以。

「該死，為什麼龍騰不邀請我們參加華國汽車聯盟，我們難道不是華國企業嗎？」

一汽的老闆看著BYD吉利他們如日中天，再看看自己止不住下跌的汽車銷量，氣就不打一處來。

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