第一百四十九章：良心廠家，崛起（1/2）

不多時，隨著BYD的加工廠生產出將近五千台的現車，龍騰和BYD開始聯合發布聲明：石墨烯汽車電池正式面世，將會和BYD聯手共創華國汽車的未來，發布會將在三天之後舉行。

「什麼？石墨烯電動汽車電池出來了，龍騰牛批。」

「正好準備換車，要是國產石墨烯電池車性能好，果斷選擇國產車。」

「之前買的電車用幾年就廢了，太不划算了。」

「支持龍騰。」

一時間，國內老司機以及新司機充滿了期待。

電動車從誕生開始到今天，已經經歷了十多年的風風雨雨，但是進步，絕對是毋庸置疑的，其中以電池最為明顯，從最開始的鉛蓄電池，到鋰電池，再到現在的石墨烯電池，十年時間，創造了無數的奇蹟，電動汽車的發展進程遠遠的超過傳統汽車。

而電池的進步就意味著車輛行駛里程的進步。

對於石墨烯電池，全國人民乃至全世界人民已經不再陌生了，自然，對於其優越的性能自然無比信任。

按照石墨烯和鋰電池的對比計算，石墨烯汽車電池絕對是續航超過一千公里的極品電車。

三天後的發布會，準時舉行。

龍騰的副總裁張宇和BYD的老總一起登台解說BYD的百家姓唐宋秦明四種型號車。

BYD的王老闆直接上台演講：「感謝各位朋友們來我們BYD集團的新聞發布會現場，接下來請允許我介紹一下我們和龍騰共同研發的電動汽車，他們是由……」

緊接著，王老闆開始從自己的電動機開始說起，是由西門子生產，然後又說電控系統是來自太陽國，是太陽國企業專門替BYD設計安裝的電控系統，性能是如何如何強悍，耐久度達到了何等標準，動態管理範圍達到了多少寬幅。

同一時間觀看直播的王天聽見了，也是眉頭一皺，但隨即無奈的嘆息。

電控系統這種東西的領先技術幾乎都在外國，國內的電動車幾乎都是使用博世，東芝一些公司的。

而國產廠家生產的電控系統，也不是沒有企業在用，但是都是運用在低端領域，用於止損，降低成本，稍微高端一點車型的幾乎都不會使用國產。

事實上，作為汽車零部件的巨頭摩比斯，大陸，博世，李爾這些巨頭，已經在不知不覺間布局電動汽車的供應鏈，不單單是零部件供應商入局，各大汽車廠商也布局汽車的生態鏈，如：豐田，本田，福特，日立這些公司。

而最後的結果就是，國內電車的電控系統幾乎都是應用國外十數個廠家生產的電控系統，玩家都是國外玩家。

國外的這十多個廠家足足占據了全球電控市場百分之九十以上的份額。

而華國的電控廠家則是只能在兩三千的電瓶車領域占據一點電控份額，實力十分懸殊。

最後的結果可想而知，電控是國外的，電車零部件幾乎都是國外產的，電動機依舊是國外進口的。

不過好在BYD在電池技術方面有了一定的突破，因此，利潤還是很客觀的，畢竟電動汽車的電池就占據了整車價格的三分之一以上。

否則，最後的情況十分的悽慘，說難聽一點就是給別人打工的，依舊是組裝商，華國製造，而不是創造。

對於王老闆的情況，王天也能理解，畢竟想要讓消費者接受你的電動汽車，就需要有好的技術，而國外那些大企業的電控技術的確是一個很好的噱頭。

當然，最重要的永遠都是壓軸的，將前面的東西吹噓了一遍之後，就到正題了，畢竟電動汽車最重要的永遠都是電池，沒有電池，任何東西在優秀，也是錦上添花。

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