第一百三十章：汽車電池（1/2）

王天來到了實驗室，隨著石墨烯電池打破了鋰電池在手機行業的獨有地位。

孫教授一行人也開始將目光瞄準了現在電動汽車領域。

和普通的手機電腦攝像機所需要的石墨烯電池不同。

電動汽車領域的電池更加複雜，更加精密，研究也更加的困難。

想要完全滿足電動汽車長時間續航，高長度里程，技術要求十分的高。

但是，如此龐大的一個市場如果放棄了，那麼絕對不符合王天的一貫作風。

所以，龍騰的科學家開始全力攻研石墨烯電動汽車電池技術。

所謂的新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的技術，形成具有新技術，新結構的車。

說是新能源，其實幾乎都是清一色使用電取代內燃機作為動力來源，除了氫發動機汽車是個例外，只是將油換成了氫，不過氫的成本過高，存儲技術落戶，完全不能跟電動了汽車比較。

所以市面上主流的都是電動力汽車。

看新能源汽車名字就知道了，新能源汽車包括純電動汽車，混合動力汽車，燃料電池電動汽車等等。

而電動力汽車的主要電池使用的是鉛酸蓄電池，鎳鉛蓄電池，鋰離子電池，鎳鉻電池，鈉硫蓄電池等等。

不過這些電池都有許多的缺點，要麼壽命短，成本高，體積大，質量重，要麼就是比能量低，蓄電能力弱，環境污染極其嚴重。

隨著鋰離子電池這新興技術的不斷發展，其他種類電池已經開始慢慢的被淘汰，雖然依舊還有一定的市場份額，畢竟都是百年老電池種類，還是有一些可取之處的，但是，誰都知道，淘汰只是時間問題。

但是鋰離子電池的價格依舊很昂貴，這完全取決於電池的容量問題。

而電池容量，就好像一個人是否強壯一樣，他包含有能量密度和電池重量。

就好像能量密度為500wh/kg，重量是200kg，那麼他的密度就是400kwh。

之前，按照價值趨勢開來，快充鋰離子電動汽車電池的價格在1600米元kwh，普通鋰離子電池價格在500米元kwh。

以整個華國的油價以及電價進行比對的話，整個周期內相比於內燃機要昂貴百分之二十五。

這還是在華國，是全世界電網最完善，分布最廣的國家。

要知道在西方，有些發達國家連家家戶戶安裝上空調都不可能，就是因為電力的制約，不是因為價格太高，而是因為電網設備不夠完善。

雖然到如今的2023年，在全世界各地政府的鼓勵下，鋰離子快充電池的價格已經下降到500米元kwh，但是對外出售依舊昂貴。

在加上傳統汽車廠商的惡意針對，新能源汽車的市場情況一直不是很理想。

市場上依舊是傳統汽車為主。

畢竟，如果新能源汽車面世了，吞掉的就是傳統汽車的份額，所以傳統汽車廠商都會在有意無意中遏制住新能源汽車的發展。

除非等到他們完全研製出了新能源汽車的新技術，亦或者新能源汽車技術已經可以做到秒殺傳統汽車，否則新能源汽車的崛起很難。

但是，這樣的僵化局面就是用來打破的，而王天就是這個破局者。

電池領域，能量密度最大以及技術含量最高的電池代表，就是三元鋰電池了。

而三元鋰電池的的各項技術都掌握在太陽國人手中，也就是松下能源手中。

無論是從電池的材料製備技術還是鋰電池的生產等核心技術，幾乎都掌握在他們手中。

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