第79章 坑爹的運河（1/2）

聽了這些分析，希臘政府想要在此修建一條運河，自然不奇怪。

但是後來的一系列事件證明，這是個巨大的錯誤。

這條運河長度確實不長，只有約6.5公里，但是它的「質量」高呀。

柯林斯運河所在的地方，地面全是堅硬的石灰岩，並不是泥土，這就使得這條運河的開鑿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，異常艱難。

雪上加霜的是，柯林斯地區，地面高度遠遠超過海平面，這就讓這條運河的開挖深度大大增加，後世的這條運河的兩岸，高出河面近79米！

這條運河開挖難度的始料未及，使得接受的幾家公司先後破產！

在原歷史時空中，科林斯運河最初的承建者是一家法國公司，該公司的初始本錢約為3千萬法郎（約2.3億人民幣），還發行了約6萬張500法郎的債券（3千萬法郎），挖到8年以後，運河還沒建成，該公司就因耗盡資金而破產，也就是說，這條運河至少消耗了6千萬法郎（約4.6億人民幣）。

可以想像希臘1897年的財政破產，這條運河在其中「不可取代」的作用。

最終，該運河被一家希臘公司接下來，經過數年挖掘後，這才竣工。

柯林斯運河的建造十分困難，可以說是使用人力，硬生生在岩石峭壁間開拓出的航道。

兩岸的高石灰岩牆面十分堅固，它是世界上極少數的在堅固的岩石區開鑿出的運河之一。

19世紀末，即便是這樣的大型工程，受限於當時的技術條件，機械的力量還遠遠不足以替代人力。

如果科林斯運河的問題，僅僅是開發成本高，建造艱難，也就罷了。

畢竟，這條運河修通後，可以產生巨大的經濟效益，對希臘來說確實利大於弊。

但是，運河修建時，由於沒有合理的估計，留出足夠的冗餘寬度，導致這條運河剛剛開鑿完畢，就面對不足以使用的窘境。

19世紀末，20世紀初，正是世界航運史上突飛猛進的年代。

由於技術條件的成熟和遠洋運輸經濟性的需要，遠洋貨輪的排水量越來越大。

貨輪的噸位越大，單位成本的貨物運輸升本就越低，這樣的特點，讓遠洋運輸公司紛紛訂購萬噸以上的巨型貨輪。

柯林斯河面只有25米的河面寬度，不足以通行大型輪船，只能容納一些小型貨輪或者是郵輪。

人們譏笑嘲諷它「最沒用的運河」。

在後世，這條運河是希臘一個著名的旅遊景點。

希臘政府本來就是依靠借貸進行基礎設施建設，結果花費了6000萬法郎以上的巨額資金，就搞出一個毫無用處的排水溝。

如果將河道拓寬，將要繼續投入不低於先前的資金，這使得後來的希臘政府徹底打消了想法。

所以，可以想像，君士坦丁此時聽聞特里庫皮斯要批准修建這條坑爹的運河，心境波動有多大！

「特里庫皮斯先生，你所說的鐵路和公路計劃，我都沒有什麼意見，可是唯獨這條柯林斯運河，您最好事先做一個詳細的考察，再做出決定，是否修建這條運河」

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