第25章 鐵路的重要性（2/2）

直到19世紀初，德意志地區經濟的發展對於統一市場的渴望愈發強烈。

各個邦國相互徵收關稅，嚴重阻礙了德意志商業的發展。

例如，萊茵河作為一條重要的商業航道，具有重要的商業價值，可是在德意志關稅同盟建立之前，各個邦國為了增加稅收，設置的稅卡多如牛毛。

一船貨物通過萊茵河運輸後，累計繳納的稅費比商品本身的價值都要高。

這種惡略的狀況，使得萊茵河這麼一條極具商業價值的天然商道，作用大打折扣。

關稅同盟成立後，在經濟利益的驅動下，各邦國開始修建鐵路。

1835年德國還只有一條6公里的鐵路，到了關稅同盟成立後，在經濟利益的驅動下，各邦國開始修建鐵路。

到了普法戰爭前，1870年，僅僅幾十萬平方公裡面積的德國，鐵路里程已經達到了19575公里。

鐵路發展到了這樣的地步，各個邦國雖然還是獨立狀態，但是通過鐵路建立的商業聯繫，已經讓整個德國緊密聯繫在一起。

到了1871年，普法戰爭爆發前，僅僅一周的時間，普魯士與各邦國，通過鐵路各個站點集結軍隊，向前線的集結地輸送50萬軍隊，以及配套的裝備和物資。

而法國一方，拿破崙三世僅僅集結了20萬軍隊，就匆匆趕往前線。

結果戰爭僅僅持續幾個月的時間，拿破崙三世就率領幾十萬法國軍隊投降了。

這一結果讓各國大跌眼鏡。

鐵路在軍事上的價值，從此為世界各國軍事家所重視。

如果真要說德國的崛起最直接的因素是什麼，鐵路當仁不讓，居功至偉。

想到這裡，拍著的施密特肩膀，說道「早晚希臘也會大規模修建鐵路的。」

兩人在漢堡下了火車，出了火車站後，與從非洲返回的班寧會和。

班寧是剛果委員會的會長，在此之前一直在非洲，代替君士坦丁配合斯坦利的冒險活動。

班寧是君士坦丁的重要參謀，自從非洲計劃開始後，一直向君士坦丁出謀劃策。

「歡迎你回到歐洲，班寧。」，君士坦丁對著皮膚曬得黑黝黝的班寧說道，然後給他一個擁抱。

「謝謝，公爵閣下。」

之後三人在大街上找了一個咖啡館。

「公爵閣下，我們在非洲的商業據點，已經建設完成了。」班寧興奮地說道。

「具體怎麼樣？商業據點多少個，委託統治條約呢？」，君士坦丁聽到這般話語，急切地問道。

「剛果委員會在非洲地區，已經建立了30個左右的商業據點，大概400個委託條約」，班寧回答道。

「公爵閣下，我這次回來，就是想和你商議，接下來我們該怎麼做？」，班寧詢問道。

無論是委託書還是商業據點，如果得不到歐洲大國的承認，都將毫無意義。

如何才能得到歐洲大國的承認剛果委員會對剛果河流域的宗主地位，才是這個非洲計劃最難的部分。