第861章 鋼鐵怪物（下）（2/2）

由於僅有1年多的時間，所以日本沒有研製新型發動機，直接採用大阪工廠生產的一種大馬力汽油機。

「試製一號」坦克有前進6檔，倒車2檔。由於整車重量增加，最高時速未能達到設計要求，僅為20千米/小時。

它的主炮塔內裝有1門57毫米短管加農炮，炮身長1.39米，射程5700米，彈重2.58千克，炮彈110發，車體前後的炮塔內各有1挺7.7毫米機槍，機槍子彈5000發，火力死角範圍10～20米。

該坦克有一定的防護能力，主要部位裝甲厚度達17毫米，側面8毫米，底部6毫米。車體內用縱橫鋼樑加固，提高了車體的防護能力，但使整車重量大幅增加。但由於其履帶由特種鑄鋼製造，轉彎半徑11米，使用差動變速時可進行原地調頭。

1927年2月，備受日本陸軍關注的「試製一號」坦克完成了，6月送到日本富士裾野演習場，準備進行野外試驗。參加試驗的設計師和生產者們都擔心試驗失敗會影響今後的工作，所以準備進行一次不公開的內部測試。

然而日本陸軍省、參謀本部、實用部隊等單位都對此項目十分關心，他們以視察、學習等種種理由來到試驗場。最後內部測試變成了公開展出。

當「試製一號」坦克在車庫前方7～8千米的通道順利行駛時，圍觀的日本軍人學者歡聲雷動，這讓一直擔心試驗失敗的製造商們放下了心頭的大石。

第二天「試製一號」坦克又進行了越野能力測試，先後順利的爬上31°的陡坡，超過濠溝和土牆沙袋等多種障礙物。由於新型減震系統性能優異，與過去的「雷諾」和「賽犬」坦克相比，不但速度提高了，駕駛者也感覺更加舒適。

新採用的行星差動變速箱使之具備了原地轉身能力，而且操縱簡便，只需要1名駕駛員就能控制坦克，因此以後日本坦克一直採用這種操縱方式。

由於設計中的計算錯誤，全車重量達到了18噸，造成最大時速從25千米下降到20千米。不過比起「賽犬」坦克僅有8～10千米/小時的速度，「試製一號」坦克還是比較快的，而且它外形高大，行駛起來威風凜凜。

試驗順利結束，它代表著日本具備了坦克的設計能力，對日本之後坦克發展方向影響很大。日本高層對於只有18噸的「試製一號」坦克並不滿意。這種歐美國家認為太輕的東西，他們反而認為太重了。

所以此坦克並未投產，經過一年多的調整，日本陸軍高層要求今後開發的坦克重量不應超過10噸！按這個方針，日本後來設計出了89式坦克。

而「試製一號」坦克經過一系列修改，變為「試製九一」式重型坦克，最後發展成「九五」式重型坦克。也就是到中日戰爭開始時，日軍還沒有一支可以事實成軍的坦克部隊。

而張漢卿研製的T-20坦克在1920年出概念，1922年成型，1924年成軍，到中日戰爭開始時已經規模化了。

經過不斷改進，最終完成的坦克戰鬥全重為15噸，最大行駛速度30千米/小時，最大裝甲厚度30毫米，火炮口徑同樣選用了炮彈爆炸威力較大的57毫米炮。

一步慢，步步慢。

張漢卿並未跟進現在西方軍界所流行的多炮塔坦克，也並不羨慕周身有4挺機槍的「鋼鐵怪物」，而只是要求坦克研究專家們著眼點在維修的簡易性、優良的機動性、防護性和攻擊準確性上，認為這才是未來坦克發展的潮流----這當然是潮流！?