第315章 日本要介入中東路（2/2）

與此同時，在德國扶植下的舊俄將軍克拉斯諾夫、阿列克謝耶夫、鄧尼金等人，也在俄國南方糾集反革命武裝，伺機向頓河、庫班、高加索進犯。

到1918年夏，蘇維埃共和國已面臨四面包圍的嚴峻局面：外國武裝干涉者和俄國反革命武裝，先後占領了烏克蘭、伏爾加河流域一部、高加索、中亞、烏拉爾、西伯利亞和遠東等大片地區，幾乎相當於蘇維埃共和國四分之三的國土，形成了東、南、北方以及高加索等數條戰線，綿延1萬多公里。此時，全線白軍總共約有70餘萬人，且裝備精良、訓練有素。

處在軍事包圍和經濟封鎖中的蘇維埃共和國面臨著極大困難：與南方產糧區的聯繫被切斷、工業陷入崩潰、反對糧食壟斷政策的富農分子不斷暴動、饑荒蔓延、人民忍飢挨餓。

新舊勢力對抗，蘇俄國家實力削弱，俄國在中國的舊有力量得到一次清洗的機會，尤其是主權象徵、經濟與軍事價值碩大的中東路極有機會不費吹灰之力便唾手可得。但在正史上，因為種種原因，並不順利。

中東路是沙俄侵略中國東北的具體產物。俄國自迫使晚清政-府割讓遠東後，又將黑手伸向了東北，而日本自甲午海戰一舉擊敗中國這千年以來的亞洲老大，吞併朝鮮以後，也盯上了東北這塊肥肉。兩國爭端，便有歷史上有名為爭奪中國旅順港的「日俄戰爭」。這場在中國領土上的狗咬狗之爭，晚清政-府竟然恬不知恥地宣布「中立」！

日俄戰爭後，日本雖然獲勝，但純屬僥倖----俄國的戰敗，除海軍指揮的巨大失誤外，陸軍無法得到有效的後勤補給是重要原因之一，因為其時俄國的西伯利亞大鐵路尚未竣工。即使在東北的巨大失利後，死而不僵的俄國仍然是新進強國日本所不能強持的。

慘勝的日本舉全國之力，幾近破產邊緣，終於擊敗了北極熊，卻得不到俄國的任何賠償。無可奈何之下，勉強通過了兩國共管中國東北的協議，即歷史上臭名昭著的《樸茨茅斯條約》。根據條約，俄國將關東州及長春至旅順口的鐵路（後改名為南滿鐵路）以及相應的一切特權轉交給了日本，長春為日俄雙方勢力分界點。

俄國依舊擁有黑龍江的勢力範圍，和中國「共管」長春至哈爾濱以及滿洲里至綏芬河的鐵路，即北滿鐵路，亦稱中東鐵路。在《中東鐵路條約》和《樸茨茅斯和約附約》中約定，俄國在鐵路沿線，只能設警而不能駐兵，但「為保護鐵路起見，（日俄）兩國對於滿洲鐵路，每公里得置完備兵二十五名」。在歐戰後，俄國駐哈爾濱的3萬兵、守備中東路的6萬兵大半調赴歐洲，留下的分為新舊兩黨，衝突頗烈。

日本軍國主義對俄國遠東地區和當時尚在蘇俄控制之下的我國東北北部早就懷有野心，於是乘蘇聯忙於應付歐洲戰事而無暇東顧之機，以援救捷克軍隊為藉口，打著美英法日等聯合出兵干涉的旗號，發動了策劃已久的侵略戰爭。其目的是獨占蘇遠東地區，製造日本的傀儡政權，以使把蘇遠東地區納入日本的勢力範圍之內。

日本走在各國干涉的前面。為進行這場侵略戰爭，動員了日本現役軍隊和預備役軍人，特意組織了所謂海參崴派遣軍司令部，並於1918年８月２日發表出兵宣言，揭開了侵略戰爭的序幕。

當時蘇俄的情況是：在日本出兵前後只有30萬正規部隊，而且都在歐洲方向作戰。在遠東只有非正規軍2.5萬左右。尤其值得注意的是：在日本出兵時，西伯利亞鐵路除烏蘇里和阿穆爾兩段外，均在反蘇維埃勢力控制之下，所以蘇維埃在日軍侵入開始乃至中期，是無力、也不能對遠東進行支援的。

日本人占領海參崴後，可以憑藉漫長的遠東大鐵路直逼蘇俄的西伯利亞腹地，根本用不著像他們所說的「蘇俄縱深極大，從遠東海參崴一角進發當然不如更貼近西伯利亞腹地的北滿線來得快、而且容易得到補給」的理由。日本政-府的如意算盤是，只要我登上了這條鐵路，因為幫中國「收復」失地的原因，自然要享受勝利的果實。

他藉此賴在這裡不走，中國政-府總不敢派兵驅逐吧？久而久之，造成既成事實後，他對這裡就有了足夠的藉口真的駐存了：保護僑民、維護治安…反正什麼好聽說什麼，你還不敢說什麼！

這樣，整個黑龍江就在日本人的控制之下了，特別是可以通過控制這條鐵路，實現南、北滿鐵路的完美整合。

如果中國能夠早一點取得中東路的控制權，則可以限制日本借干涉蘇俄的口實在北滿的行動，黑龍江還可以成為奉系穩定的後方。不過在這一點上，奉軍內部意見頗多：誰也不會預料到形勢會急轉直下到不可收拾！而且如果東洋、西洋鬼子們一齊發力，脆弱的東三省政-府不一定招架得住！