第749章 空軍致勝的擁躉（下）（1/2）

中國空軍剛剛建立，直接去摸索先進的經驗可以少走一些彎路，反正軍界對於空軍如何編制都是一抹黑，就這樣定在空軍戰術條例中吧。磨合久了，自然會倒逼著形成理論。

但與後世美國不同的是，航空聯隊不但要負責本部的飛機後勤支援，還將保證所有在本機場駐紮或參加作戰任務的友軍。各作戰大隊可以專注於作戰，「上天就是打仗，落地就是住賓館」，不用為衣、食、住、行、修理、保養的一切操心，這樣可以隨時入住全國任何一個機場，並投入戰鬥！

儘管現在一切都停留在紙面上，但是空軍大規模的建設即將開始，按照「人等設備」的原則，先期成立若干個沒有作戰大隊的基地聯隊很有必要----總不至於飛機到了沒地方停、也沒地方加油吧？

哈爾濱、長春、瀋陽、秦皇島和天津的機場都建好了，四平則被取消建設----在一切都要精簡時，長春到瀋陽完全可以實現直接轉場。北京則在直系時就有南苑機場，不過那時候直系只有幾架小飛機，倒被奉系占了便宜了。

空軍決定在沿海一線建立多個機場。從天津開始，向北增加一個：錦州。它的任務是在戰時可以協助對關東軍盤踞地大連的攻擊。

向南沿海為一線基地，有濟南、青島、煙臺、徐州、南京、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州、湛江，共13個；

二線基地有長沙、南昌、武漢、合肥、鄭州、石家莊，共6個；三線基地為太原、歸綏、西安、蘭州、銀川、成都、重慶、南寧、貴陽、昆明，共10個；

在遙遠的大西北，建設阿勒泰、迪化、哈密、玉門、西寧、銀川，共6個。

先期建設一線機場，包括北京、天津、秦皇島、錦州、瀋陽、長春、哈爾濱，一共20個，這些是中國海防線的最前端，承擔著支援海陸軍作戰的任務，還肩負著防守海上領空的任務。

因此，先期根據機場情況成立一些防空團很有必要。當然，沒有作戰大隊的基地聯隊長的軍銜就低了一些，為上校，而非全員時的少將。

力所能及的事先做著，有困難的硬著頭皮上。在張漢卿看來，人才的儲備比什麼都重要。他創造性地提出了「引進、模仿、超過，厚積薄發，以質代量」的建設步驟，用有限的經費，很快使中國空軍邁開了大步。

在張漢卿與奉軍老帥們、蔣百里等人的國防戰略中，中日一戰不可避免----中國的民意已將收復日占關東州列為首選，這也是中華民國能否成為主權獨立的國家的象徵。

而日本，是無論如何也不能放棄對關東州的占領----部分日本人甚至將關東比喻為「第二故鄉」。從民意角度上，日本民眾也不能允許日本放棄關東州。

在中外歷史長河中，從未有一個國家未經過戰爭就獲得大國地位，近代中國也只有在韓戰中打敗以美國為首的聯合國軍才獲得了大國地位，並在國民經濟並不富裕的70年代成為國際社會舉足輕重的「大三角」之一。

舊中國要想成為真正意義上的大國，戰爭不可避免，而日本則是中國岷起的第一道攔路虎！

中國經濟雖然獲得了長足的發展，但是要想在短期內形成對日全面的壓倒性的優勢是不可能的：自鴉片戰爭時代以來欠下的軍事上的革新債務非一日所能彌補。

中國雖然有百萬陸軍，但是都是在內戰中壯大的，與國外先進的軍事理念、後勤支持、聯合作戰以及作戰經驗的差距不是縮小，而是拉大了。

就日本目前的實力而言，中國政|府要舉全國之力，投入5年的全部財政收入，才能建立起同樣規模的海軍！

這還不包括不能生產到目前為止，制約中國交通的車用發動機、航空發動機、鐵路機車與大型輪船蒸汽機等均不能實現自主製造，蓬勃發展的工業使得煤炭、鋼鐵的生產遠不敷需求。

萬一中日之戰又形成如後世的僵持局面，也要將這種僵持儘可能的遠離中國本土。海軍力量的薄弱，使得遠渡重洋打擊日本本土成為笑話。

但是空中打擊又另當別論：空中交通，不僅較陸海上距離短，且無地理上之障礙，較為活動自如。且空中作戰可藉由空中交通穿透敵人防線，直接攻擊敵國之戰略基地、生產中心、人口工商業中心及海陸軍要塞地帶，亦即不須消滅敵人的海、陸軍，也可粉碎敵人的抵抗。

陸軍只限於地面，海軍限於海上，而空軍可制陸、制海而兼制空，能經由天空對敵人的任何地區做無情的打擊，它可以不用傳統的戰場決戰就可使敵人屈服，這就是所謂戰略空軍的由來。

試想正史上中國如果有一支能夠直接威脅日本本土尤其是皇宮的力量存在，日本敢於傾全國之力、不顧一切來征服中國嗎？

戰爭以攻擊為決勝的手段，決勝的攻擊，目的不但在破壞敵人的武力本身，並且要摧毀敵人全國的戰鬥意志與潛能，使之屈服。飛機可超越一切障礙，在任何方向與高度都可施行攻擊，掌握制空權。因此空權是攻擊的唯一力量。

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