第756章 變化（2/2）

後來此案例也成為中德合作的典範。

在潛艇的發展上值得大書特書，由於中國之前已經有了初步的經驗，在德國的無所不用其極的協助下，迅速地抬升了一個大台階。

從蓄電池到發動機、到柴油機、到聲納，無一不精益求精，為此還拓寬了中國的工業門類，熱力學和機構學也成為一門獨立的學科----德國人該是對英法列強有多大的怨氣呢？

中國人如痴如醉地學習德國技術，利用這難得的時機，他們不但基本建成相對完善的工業體系，也從這些嚴謹的德國技師和軍官身上學到了紀律、敬業和一絲不苟，還有為國的奉獻精神。

張漢卿偶爾也會做些貢獻，為了增加潛艇的續航能力和相對安全地補充電力，他提出了潛艇攜帶再生藥板和安裝呼吸管的辦法，這是後世的一個小方法。

再生藥板好理解：通過攜帶的過氧化鈉，與潛艇艙中人員呼出的二氧化碳反應，生成碳酸鈉和人體需要的氧氣。雖然這個時代的條件有限，這味兒可能不太好，但是足可以讓一百人的艇員呼吸90天，還不夠牛叉的？

當然給人喘氣可以，用於潛艇柴油機的使用就奢侈了。眾所周知，潛艇在那個時代其實嚴格意義上講是「潛入水中的軍艦」，平時主要是在海面上通過柴油機作為動力，只有在作戰時或者面對危險時才會藏入水下----因為當時蓄電池電時有限，只能夠允許潛艇潛行幾十海里。

在核潛艇未誕生之前，潛艇進行換氣和充電是很頻繁的，為了安全考量只能在夜間進行。張漢卿提出呼吸管的概念以後，深有感觸的德國技師很快地就把構想變成現實，這個辦法正史上是二戰前夕的荷蘭首先開發出來的：

它的基本構造是以可伸長的通氣管將外界的空氣引導至柴油引擎，並排出引擎產生的廢氣，另外再附加防止海水進入以及將進入的海水排除的管線。通過呼吸管可以讓潛艇在潛望鏡深度下使用柴油機，這樣它就不必浮出水面即可補充電力。

這樣不僅降低了被發現的概率，也擴展了潛艇可以充電的時機，從而大幅改善了當時潛艇的作業方式與彈性。

對於被反潛機、艦、船發現即意味著死亡的潛艇官兵來說，這一發現有著相當大的意義，以至於德國技師、退伍潛艇大副費利克斯開心地說：「有了這個東西，潛艇兵們能夠安全回家的希望增加了何止一倍！」

此外，已經基本吃透「九江」級驅逐艦的中國海軍，開始醞釀更大噸位的遠洋驅逐艦的建造。動力系統不是問題，中小型軍艦的造艦能力也有了，是該進行這方面的嘗試了。不然，光是陸軍強大，海軍仍然是旱鴨子可不行。

中國有廣闊的海岸線，瘸腿海軍會極大地牽制陸軍的使用，兩條腿發展、齊頭並進才是王道。「陸炮上艦」的想法是否能與軍艦匹配，都要好好地探討下，又不是要建多大規模，只是為未來儲備技術與經驗而已。

同樣地，新式驅逐艦的建造基地放在內陸的武漢，而不是張漢卿最期望的上海。

國家還沒解放，海軍聊勝於無、薄弱的空軍力量只夠看住京津一帶的頭頂，花那麼大代價在海邊擴大船廠，一旦被敵國海軍掃一圈，辛辛苦苦的投入不都打爛了？

而且這個時候軍艦都不大，不靠海邊的造船廠在中國只有武漢造廠還有底子和條件攬活了。再說它有漢冶萍鋼鐵廠，工業體系是除瀋陽、上海、天津外最強的。

其實根據資料記載，在1931年美國萬噸油輪「加利福尼亞」號就曾從長江口上溯到武漢，說明這個問題其實是不大的。想出海，等到汛期再走也可以啊，每年的5月到9月。

技術是慢慢培養出來的，需要不斷地投入。中國海軍短期內不會窮兵黷武地大造快干，所以為了技術儲備、為了生存，武漢造船廠重頭戲在民用船舶上。依託於長江黃金水道和四通八達的水上網絡，作為陸上交通重要補充的水運在這裡方興未艾。

在沒有鐵路、公路直達上海及長江下游的內陸城市，用一條條漂泊在水上的浮動碼頭和舟車使得中西部和東部的聯繫緊密地抱在一起。

上海的影響力越來越大，中部的發展也越來越喜人。若不是湖北沒有可以代替省會作用的有影響的城市，張漢卿是不會吝於把武漢作為直轄省的。

在重心轉移逐漸轉移到關內後，東三省的發展絲毫沒有任何減弱的趨勢：1925年，中國第一座廣播電台——哈爾濱廣播無線電台成立並開播；

當年，以出超實際利益比較，哈爾濱濱江海關穩坐全國六大海關頭把交椅，成為全國最大的麵粉生產和出口基地、酒精和啤酒生產基地；

還在當年5月，哈爾濱車站已經可以出售直達歐洲各城市的客票。

這樣繼瀋陽為中國重工業第一重鎮後，哈爾濱也在多年的奮戰中異軍突起，成為一個集工業、貿易、交通為一體的商業樞紐，成為東北經濟增長的新發動機。

這樣，以沈哈線兩端為紐帶的東北工業區、京津唐秦環渤海經濟圈、江浙滬經濟圈、珠江水帶經濟圈為龍頭，配以青島、武漢、蘭州各大城市輻射周邊區域，以三大建設兵團源源輸出農產品為催生血液的經濟布局已經形成，華夏神州的成就日新月異。

連續幾年，中國的工業都以超過30%的速度遞增。這其中有對前幾十年被壓抑經濟的釋放，也有彎道超車在起作用。幾乎每三年，就會締造一個新的中國。

無怪乎各外國媒體都在驚呼：「中國馳入了工業發展的快車道」！?