第753章 交通大建設（上）（1/2）

雖然中國軍隊從絕對數量上來說已經遠遠超越了近鄰日本，但是張漢卿深知，現代戰爭比的不僅是人數上的優勢，更重要的是戰略的突然性和在兵力上的集中能力。

要有效控制這麼大的一個國家，並在國防上達到威懾敵對力量的目的，對中國這樣一個傳統的陸上大國來說，機動能力即戰略輸送能力是非常重要的。如果不能在決定性的戰役中投入足夠的兵力，批次投入遠水解不了近渴的友軍只能是添油戰術。

不單單軍事上的需要，在經濟發展中，交通也是一個非常重要的因素，不是有句話麼「要想富，先修路」。人民政|府第一個非常重大的國家發展戰略即是交通大建設，而它的進行是以關稅自主後開始的。

換句話說，是關稅自主了，政|府才有經濟能力去完成這件舉世矚目的大工程。

關稅自主帶來的好處是非常明顯的：除日本仍然占據的關東州外，其它地方因為早已實現了海關國有，使哈爾濱在1924年末已穩坐中國海關稅收頭把交椅，給蓬勃興起的國民經濟發展輸入了必要的血液和營養。

中華民國政|府將關稅權力收歸國有的當年，除東北外，全國形成以上海為首，廣州次之的大工業與貿易區。由於對外貿易的增加，財政收入均較去年有大幅度增長，真正體現了長三角、珠三角的經濟能力，極大地保障了中|央的各項建設。

正是以此為契機，在張漢卿規劃之下的中國鐵路大建設轟轟烈烈拉開了帷幕。在張漢卿所安排的鐵路建設掌控人，卻是讓人大跌眼鏡卻又在後來不得不交口稱讚的盧作孚。

張漢卿對盧作孚式的人才是不拘一格重用的，儘管他們不是人民黨員。但是在建設一個新中國的偉大事業上，他認為人民黨應該有一個宏大的胸懷，兼蓄並儲，量才施用，大量吸收黨外優秀人士加入到政|府中來。

對黨外人員的排擠、恐懼，恰恰是不自信的表現，黨的統戰部就應該發揮上述的作用。

在民國初期，經過晚清的變局，開啟民智，富國強民成為這個民族重新奮起的必然選擇。讓中國最優秀的一批知識精英以國家興亡為已任，紛紛主動投身到政治、經濟，以及思想觀念的全面維新當中，是中國的幸運和人民黨的最大成就。

因為在這些知識分子身上，具備了過去歷代商人都不曾企及的高貴品格：不計個人富貴，力求民族經濟的振興。

舊中國的鐵路總里程在各大國中是最低的，甚至也遠少於印度。而中國鐵路又集中在東北，偌大的國家，奉系入關前在關內能數得著的只有區區幾條幹線：被長江分隔的京漢、粵漢鐵路和津浦、滬寧鐵路，遠未達到貫通的隴海鐵路，以及為了運煤而造的石太鐵路和青膠線這廖廖幾條。

在人民黨的領導下，用了三年和四年時間，在長江上架設了武漢和南京兩座公路、鐵路兩用橋後，最重要的京滬線和京廣線全線貫通了，這是件了不起的成就。

對隴海線最困難的西線，張漢卿自從進入西北後就開始了籌劃，他在西北投下的大量資金及長達五年的儲備，讓西線甚至比中段更早投入運營。

也因為直系的最終覆滅，使從潼關連接到洛陽成為可能，1924年即在交通委員會的關注下順利通車，這樣，從海州的列車已能直達到蘭州，規劃中的隴海線全線貫通。

不過，為了連接西北邊陲，張漢卿在隴海線的基礎上，開始了向西延伸段的研究建設。

之所以是研究建設，是在規劃的同時，本著先易後難的原則，先行把比較容易的路線開工。等到摸索出相應的經驗後，再展開其它路段的施工。這樣的方法，在各地進行著。

為了和日本人控制下的南滿鐵路爭奪經濟權，老奉系政|府另建的京佳線也竣了工。這條幹線從北京起，連接熱河省之承德、赤峰，經過通遼，從太平川至大安、哈爾濱，接北滿鐵路抵達終點站佳木斯，繞過東北重要城市瀋陽、長春，成為繼京奉（瀋陽）線之外的另一條戰略要道。

它在太平川與另建的通化----鄭家屯支線延伸交錯，可以保證在很短的時間內抵達中朝邊境的通化、集安一線，嚴重威脅著日本在東北的軍事存在。

由於東北將是中國與日本交手的最前線，因此這條戰備鐵路修畢，中|央政|府將工業、交通、經濟重心逐漸轉移到內地來，以增強國家抗風險的能力----這與不把雞蛋放到一個籃子裡的道理是相同的。

孫逸仙生前所規劃的4橫4縱大鐵路全面動工。除了京廣線、京滬線早已通車外，各條幹線同時上馬。沒有錢，通過國家調配、省內集資、舉債借款等途徑尋求解決，叫做「創造條件也要上」。

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