第754章 交通大建設（下）（1/2）

目前看來資金是造成制約發展的瓶頸，但是實際上改變人的思維才是關鍵：

不少人民黨內元老對於窮國家之力進行鐵路四縱四橫的建設規模都已經感覺匪夷所思，當然對張漢卿「加大力度進行擴大再建設」有很大不解，也有穩健派力主經濟建設要穩妥推進量力而行，雖然他們僅從軍事上就可以對見得著的好處頷首稱讚。

不過懾於少帥在黨政軍中的威望，以及他對建設軍事、經濟規劃中的前瞻性構思的成熟，特別是奉軍統帥張作霖的極力支持，張漢卿的計劃得以順利推進，在各地也殊少障礙。

張漢卿對於作為經濟基礎的交通特別是鐵路建設的狂熱程度是驚人的，他也不認為國家當前沒有能力進行大規模的資金投入。在他認為，借錢發展交通，反過來，會極大地刺激經濟的發展，特別是中國經濟在經過數百年「重農抑商」的人為壓抑之後處在一個勃發的狀態下。

這樣，還債的時間會大大縮短，然後發展起來的經濟會進一步促進交通的建設。在此良性循環下，只要不發生經濟危機，前途只會越來越好的。

正如他在人民黨中|央全會上回答關於資金短缺的質疑時所說的：「在鐵路行業市場競爭機制完全建立起來之前，加快鐵路建設的最有效措施，是根據實際需要提出明確的發展規劃，鐵路部門千方百計予以實現。至於建設資金，鐵路債券不愁沒人買；借款不必擔心銀行惜貸；工程設計與施工的投標者會擠破門檻；材料供貨商也會爭著搶訂單。」

為了給投資客開個好頭，中|央在1925年即投入了10億元於鐵路建設上，尚不含為建造機車先後投入的近3億元巨款。

舊中國的「津沽鐵路公司」（原址為舊三岔河口西岸）最早在1887年從國外進口了數台小型蒸汽機車，其中一台為「0—2—0」型（只有兩對動輪，無導輪和從輪，稱「0」號）。

此機車是我們現在保存完好的、曾在「津沽鐵路」上運行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國製造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。

從這台蒸汽機車出現到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們戲稱為「萬國機車博覽會」。

這是事實。據正史上1949年《鐵道月刊》第188期記載：當時全國共有4069台蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號！

蒸汽機車是工業時代文化和社會進步的重要標誌和關鍵工具。舊中國直到解放後才造出第一台蒸汽機車，不能說不是作為中國人的遺憾。

造成這一原因的主要因素還是軍閥混戰不休，有限的財政收都被各個地方實力派截取作為軍費，然後又迎來了日軍的兩次侵華，後來又是內戰，因此舊中國交通事業的落後也就成為必然。

天幸降下一代偉人張漢卿，改變了中國近代歷史的走向。他利用1920年代這難得的和平時機，逐步讓中國走向經濟復甦或者叫大踏步追趕的狀態。

在汽車、坦克、飛機、輕型軍艦能夠國產的同時，組織了一大批當時國內機械製造領域的頂尖人物，通過進口德國、捷克的機車，拆解、研究、試驗，從1924年初至1927年末，利用4年的時間製造出中國第一輛真正意義上的機車「龍」號，使中國填補了這一空白。

「龍」號成功的意義是巨大的：不單單它給中國的交通帶來安裝了中國「心」，還通過它的研製，極大地促進了重工業的配套發展----鋼鐵鍛造技術、焊接技術、組裝能力、機械設計能力、精密加工以及非常重要的生產能力等。

另外，它的成功，也激發了中國人民自力更生建設美好家園的信心和民族自豪感，這是多少錢都換不回來的。

在「龍」號機車規模化生產以後，隨著技術的不斷成熟和重工業能力的提升，不久後，大型柴油發動機、渦輪發動機等技術也相繼問世，直接帶動了江南、青島、廈門、漢口、九江等造船廠技術上質的飛躍，使國產船艦陸續都裝上了中國「心」。

在這種良好勢頭下，中國造船業奮起直追，到1930年即在總生產噸位上超過了亞洲第一造船大國日本，這是後話。

當然「龍」號的代價也是巨大的，幾乎網羅了中國全部的人才和資源。為了完成這一壯舉，張漢卿頂住壓力，持續在此項目上注以重資。迄今為止，從白匪軍高爾察克手中獲取的600噸黃金已經用各種方式投資完畢，當然也收到了豐碩的成果。

在張漢卿看來，即將建成的龐大的鐵路網所需要的機車數量是驚人的，國產化雖然短期內代價是大了些，幾乎用光了黃金儲備，但是從長遠看來，其好處不是以倍計。

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