第161章 論基礎建設的重要性（2/2）

而農業不發達，農業耕地少的地區，則需要因地制宜，發展具有當地特色的經濟模式，如風景秀麗的地方，適度發展旅遊經濟；人口多的地區，可以發展生產型經濟。

水域面積大的地區，可以有計劃，在保護水域生態的前提下，發展水產養殖業；在林業資源比較豐富的地區，可以保證生態可持續的前提下，發展山林種植業，竹木加工業等等。

以上是我提供的一些思路，但是都需要保證當地生態不會被過度破壞，造成無法恢復的情況，我們縱觀世界，發現大部分都經歷過先發展後治理的經濟發展模式。

但是我國目前外貿經濟持續高速發展，外匯儲備更是大量增加，基礎條件比較雄厚，可以走既要金山銀山，又要綠水青山的發展路子。

然後就是我國中心城市規劃問題，中心城市一般在省級區域內或者全國範圍內的經濟活動中處於重要地位，具有綜合功能和多種主導功能，起到樞紐作用的大城市、特大城市和超大城市。

我國人口眾多，以後隨著經濟發展，形成百萬或千萬以上人口城市，將會是稀疏平常，而現在就合理規劃中心城市，則是起到未雨綢繆的作用。

不能夠等基本經濟格局已經形成，再來規劃中心城市，那樣還是無法解決區域經濟平衡的問題。

預先根據交通、人口、地理環境、教育資源和礦產資源等綜合因素，選擇區域中心成為為全國中心城市，然後在省級範圍內選擇省級中心城市。

中心城市的優先原則是需要具備輻射相應，如果中心城市只能夠自己富裕，而無法帶動周邊城市發展，反而出現明顯的虹吸效應，那麼這個中心城市其實是失敗的。

我們的國家是社會主義國家，百姓的共同富裕是我們的目標，而不具有帶動效應的中心城市，反而會大規模吸納周邊城市資源而無法反饋，造成周邊城市經濟發展更加糟糕，百姓生活更加困難，這是我們應該避免的。

以上都是我自己對於我國經濟發展的一點愚見，但是從上面的情況來看，所有的一切都是建立在高效通達的交通網絡之上，只有發達的交通網絡，才能夠全國範圍內形成資源的有效配置，提高社會分工水平，增加經濟發展的活躍程度。

這就是我提出的這份《建設我國高速公路骨架網絡的建議書》的初衷，作為國家的一分子，既然由此思考，應該就要為國獻策。

以上是從區域經濟發展平衡的角度，來說明發展高速公路網絡的必然性，下面談談建設高速公路網絡對於當前一些問題地解決思路。

首先是我國大部分地區的工業發展水平都還是停留在70年代左右，容納的就業人數數量也基本上維持在那個年代。

但是城市人口卻增加得很快，之前由於上山下鄉運動，暫時緩解了這個問題，但是並沒有完全解決這個問題。

因為農村經濟並不發達，農田數量也是有限，既無法提供高質量的生活環境，又無法真正容納大規模人員的安置，只是權宜之計。

工業發展水平不可能是一蹴而就，而是需要一個發展的過程，既有需求端的發展制約，又有自身技術水平的制約，註定無法短時間內解決大量的城市勞動力剩餘的問題。

隨著農村地區的人口數量的持續增加和耕作效率的提高，到時候農村人口外溢不可避免，農村耕地無法滿足那麼多人的生存需求，到時候需要的就業崗位更多。

我認為解決這些問題唯有從基礎建設開始，基礎建設可以大規模增加百姓的收入。

百姓的收入提高了，相應的工業產品需求市場增加了，工業產品需求增加了，那麼從事工業化生產的人員數量就會增加。

從這個方面來看，基礎建設是打開我國經濟發展循環鏈條的一把鑰匙。

既可以加速工業鏈條內的產業發展，還會造成利益外溢，形成服務業的高速發展，又可以增加大量的人員就業崗位，對於我國內需經濟的發展具有舉重輕重的作用。

這是從解決我國剩餘勞動力和內需市場發展的角度，來闡述基礎建設對於我國經濟發展的重要性。

當然基礎建設種類很多，包括高速公路建設、高速鐵路建設、房地產建設等等。

但是由於我國目前並不富裕，我個人能力也是有限，只能夠選擇一個影響力大的、能夠解決當前問題的方向優先發展。

所以我認為優先發展基礎建設是第一要務，其中發展交通網絡更是基礎中的基礎。」