第596章 出行服務平台（1/2）
他對於商通貿易公司的創新能力還是認可的，前面的無人機不說，就是整合國內出行旅遊業務，也是做得相當的不錯。
本身商通貿易公司旗下的酒店服務、餐飲服務、超商服務等就已經是相當的厲害，在整合國內的其他這些資源，基本上就構成了旅遊要素中的目的地的資源了。
同時自己的兄弟公司就是國內乃至國際數一數二的航空巨頭，加上自己旗下的商業運輸大巴資源線路也不少，這些已經具備了整合出行工具資源。
而且他們和鐵路部門進行了多輪相關談判，近期可能就會簽署鐵路貨運業務承包運營合同，和鐵路部門已經是相當的熟悉了。
可以說，他們是國內最容易整合出行目的地資源和出行工具資源的企業，事實上他們也已經意識到了這個問題，相關的工作已經完成的差不多了。
他們內部的出行網際網路軟體他也看了，做的非常的不錯，用戶出行只要使用這款網際網路產品，基本上就能夠搞定一切。
這款網際網路產品，比起前世的攜程等擁有的功能和服務還要豐富，不僅滿足旅遊出行需求，各種商務出行所需要的所有環節，都能夠給你安排的明明白白。
商通貿易公司將會圍繞這款網際網路平台打造國內出行一站式服務，提供高效、質量、價格合適的出行方案，既為用戶節約了時間，也為用戶節省了資金。
前世雖然這方面的做的也還可以，但是很多問題也是一言難盡，什麼大數據殺熟、服務前後不一致等等，旅遊亂象更是數不勝數。
而商通貿易公司來做這一塊，就不會出現這樣的問題，一方面是趙一對旗下企業的要求很高，絕對不允許出現超越商業誠信之外的行為，避免帶壞國內商業環境。
另一方面作為國內超級巨頭，也不會在乎這麼一點利益，相較於這種蠅頭小利，他們更在乎的長久利益，經營口碑一直是商通貿易公司的服務特色。
別看商通貿易公司已經是國內超級壟斷巨頭，但是卻並沒有讓消費者和國內的企業因此憎恨他們，甚至很樂意和商通貿易公司合作，實現雙贏。
等到一年半載之後，國內的出行服務基本上走上正軌，各方麵條件成熟之後，就會開啟國家化布局，這是一家致力於國際化企業必然的選擇。
至於其他國家的網際網路企業會不會模仿，因為他們已經模仿了不少的產品了，對於這件事情，不管是商通貿易公司還是他都不怎麼在乎。
因為出行服務看上去並不難，不就是一個程序軟體，其實裡面的技術含量並不低，在這個年代，想要開發出來這樣的一套系統，並不是一件容易的事情。
首先就是大數據處理技術，目前還是他旗下的殺手鐧技術，不管是什麼網際網路應用，只要數據量提上來之後，都會繞不開這個關鍵技術，不然根本就運作不下去。
而想要做好出行，或者是做得好的出行服務，必然伴隨著大量數據的產生，如果沒有大數據處理技術，不說系統崩潰問題，就是提供服務的速度也難以讓人承受的。
其次就是相關算法的支持，想要從眾多選項裡面為用戶提供最優出行解決方案，並不是一件容易的事情，這背後是需要非常先進的算法支持。
最後就是人工智慧技術的應用了，這裡面既有商通貿易公司自己研發的人工智慧核心，也有兄弟企業的人工智慧服務接入，從而形成一套自動便捷的服務數據鏈。
這些技術整合在一起，讓用戶使用起來，感覺就是隨心所欲，和使用前世傳統的網際網路應用具有完全不一樣的體驗。
不過出行服務國際化道路當中，技術並不是關鍵，關鍵在於能夠整合各個國家的出行資源，就像國內做的一樣，如果當地服務企業不配合，那做起來就事倍功半了。
而且就算是勉強整合了，能否做到如國內這樣如臂指使，也是一個問題，如果各方配合不足，會讓平台用戶對平台服務產生嚴重的不信任感。
不過這些都不需要他操心，雖然國際化之路必然是困難的，但是商通貿易公司也不是吃素的，有很多方法和足夠的資源來做好這一塊業務。
不過從出行服務領域，趙一聯想到本地服務領域，目前這一塊還沒有其他企業做，而商通貿易公司做這一塊也是合適的。
不過就時機而言，其實本地服務平台的建立還不是特別合適，因為目前城市化建設才剛剛開始沒有多久，城市變化速度非常大。
這就給他們的服務帶來很多的不穩定因素，加上流通人員非常多，法律法規不健全，會帶來很大的問題。
不過趙一還是將他的這個想法說了出來，因為他不想今後的本地服務平台和前世的58同城一樣，做的實在是太爛了，他都不想去吐槽。
雖然現在時機不是很合適，但是現在將基礎工作做起來，做紮實，等到覺得能夠給消費者提供高質量服務的時候，再推出來也不遲。
像前世那樣的本地服務平台，就真的只是個平台，魚龍混雜的信息，只要給錢就能上，讓很多消費者上當受騙，這樣的平台其實完全沒有價值了。
對星空動力公司，趙一比較關心就是他們的貨運高速鐵路動力系統什麼時候能夠出來，因為這關係到商通貿易公司和鐵道部門的合作。
去年，星空動力公司也算是發展較為迅速的一年，業務增量主要還是來源於國內電動汽車市場爆發，以及造船業務的持續活躍。
至於他們的飛機發動機業務，雖然有所增加，但是只能算穩定，想要爆發基本上很難，至少相對於他們龐大的營業收入而言，並不突出。
其實除了星空動力公司外，天樞機械公司的動力系統也是非常的出色，不過天樞機械公司的工程機械發動機，主要是柴油發動機。
兩家公司其實在技術上也有比較深的合作，只是雙方主攻方向不同，星空動力公司主要的業務範圍是乘用車動力系統、船舶動力系統、航空航天動力系統等。
而其中又以主攻高精尖動力系統為主，汽車動力系統對於星空動力公司來說，其實是順帶的業務，儘管這塊業務給他們帶來了不菲的收入。
當初將乘用車動力系統業務交給星空動力公司，主要還是助力他們更好更快的發展，因為當時其他的動力系統給他們帶來的營收非常的有限。
要知道，越是高精尖動力系統，研發投入就越大，市場規模反而越有限，如果沒有一大塊業務作為收入補充，企業整體發展速度會受到很大的限制。
不過現在隨著我國航空製造業的大發展，航天發展也是如火如荼的在進行，加上這兩三年國內的造船業也有了不錯的成績，導致他們的高精尖動力系統也有了不錯的營業收入。
至於國內新增的電動乘用車市場，雖然量比之前大得多，但是收入其實並不算太高，因為國內的乘用車市場還是以低端為主。
截止到去年年底，神龍汽車公司在國內總共出貨了400萬輛新能源汽車，這就表示星空動力系統在國內出貨了400萬台乘用車動力系統。
倒不是說國內的需求就這麼多，而是因為神龍汽車公司對國內的需求低估了，導致產量跟不上需求，而擴產一時半會兒也無法做到，明年基本上能夠滿足市場需求了。
雖然數量不少，但是星空動力系統從中賺的錢比他們的傳統乘用車動力系統要低很多，平均每台的價格為5000元，每台的淨利潤只有1000元左右。
如此龐大的數量，也只給星空動力公司帶來了40億元的淨利潤，就算是明年全國需求量達到2000萬，給他們帶來的淨利潤也只有200億元。
雖然這對於其他企業來說，依然是非常恐怖的盈利數據，但是和星空動力公司現有的傳統乘用車發動機盈利相比，就不值一提了。
根據星空動力公司總裁何翰林的匯報，貨運高鐵列車動力系統已經開始進行整裝測試，想要完全成熟，最早也需要到今年年底，而最遲需要到明年年中。
這個進度，趙一還是比較滿意的，因為現在的高鐵里程還非常有限，雖然有貨運需求，但是還不能夠完全發揮高速貨運列車的作用。
按照趙一的提議，為了儘快完善我國的高速鐵路網絡，希望鐵道部門將年修建里程增加到2萬公里，事實上，想要做到這一點非常的困難。
一方面是資金的問題，雖然可以從銀行貸款進行修建，但是銀行也不可能無限制的提供資金貸款，總有個額度限制。
如果真的按照趙一的意見，那麼每年需要投入到高鐵建設上面的資金就要高達8000億元，這是不可能的，銀行的資金還有很多其他的用途，國家財政也無法進行如此龐大的補貼。
另一方面則是修建速度不可能達到那麼快，首先就是產業鏈規模還非常有限，無法滿足如此龐大的修建規模，其次就是沒有那麼多的符合要求的人力資源去進行。
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