第596章 出行服務平台（2/2）

另一方面則是修建速度不可能達到那麼快，首先就是產業鏈規模還非常有限，無法滿足如此龐大的修建規模，其次就是沒有那麼多的符合要求的人力資源去進行。

按照鐵道部的計劃，年修建歷程為5000公里左右是比較合適的，這樣每年的投資規模只需要2000億元，相比起我國的GDP而言，還是具備一定的承受力。

目前國內除了已經建成的京津高鐵之外，已經開工建設的有京滬高鐵、廣深高鐵、京西高鐵、京瀋高鐵、昌九高鐵等，想要建成不是一時半會兒。

高鐵的修建並不全是鐵道部出錢，屬於鐵道部和地方政府共建，而現在開工建設的基本上都是當地政府不是很差錢的線路。

本來昌九高鐵不會如此快的修建，主要還是因為這幾年，趙一在這兩個城市的產業布局，讓這兩座城市的經濟發展有了極大的改善，稅收明顯增加了很多。

當然，這裡面也有趙一力主推動的長江中游城市群發展戰略的需要，像湖南省和湖北省，也有城際高鐵在修建，主要是連接省會和省內副經濟中心城市。

等到省內城際高鐵建好通車，就會開始建設跨區域省際高鐵，實現長江中游城市群鐵三角高鐵運輸網絡，實現更密切的人員往來。

其他的城市其實也是這個打算，像南京市因為神龍汽車公司和基石材料公司總部在哪裡，加上這兩個產業鏈向周圍城市擴展，江蘇經濟整體表現非常的好。

所以他們也在努力先修建好省內的高鐵，然後在和滬上杭州等城市連接，形成長三角城市群，促進城市群經濟共同繁榮發展的局面。

其實這種局域高鐵網絡，對於商通貿易公司的高鐵貨運業務的開展並不友好，因為兩地之間的距離並不遠，基本上也用不上高鐵來運輸貨物。

只有全國形成一張網，能夠輕鬆的將貨物運輸到全國各地，才具備真正的高鐵貨運優勢，這一點和人員運輸有很大的不同。

不過該準備的也要準備，根據趙一的計劃，等到商通貿易公司和鐵道部貨運業務承包合同簽署之後，就會在各個城市修建高鐵貨運車站。

這些貨運車站在未來就是各個城市的「貨運碼頭」，能夠快速地將本地的貨運運輸出去，同時也能夠快速的將外面的貨物運輸進來，從而實現全國貨物互通有無。

到時候區位優勢在國內貿易當中就不是特別的明顯了，至少沿海並不是一個好選擇，反而像鄭州這種城市，更加具有內陸運輸優勢。

這些貨運車站主要是由商通貿易公司修建，地方政府只需要批地就可以，政府財政負擔並不重，各地政府應該是願意給予方便的。

貨運車站想要實現高效率運轉，並不是那麼容易，並不只是建立一個貨運車站就可以，背後的支撐系統才是關鍵所在。

而這些支撐系統，花費的資金很可能比單純的建設貨運火車站建築物要高很多，而全國城市數量並不少，這裡面的投資總規模並不低。

當然，商通貿易公司也願意去承擔這個費用，因為等到這些建好之後，這些也屬於商通貿易公司資產，只要在後續貨物運營當中表現優秀，基本上這塊業務就始終是商通貿易公司的了。

按照何翰林的匯報情況來看，想要讓高速貨運列車跑在鐵軌上，最遲明年年底就可以出現，雖然慢了點，但是還算是可以接受。

隨後，趙一就詢問了航母動力問題，雖然航母的核反應堆是由新慧能源公司和中核集團共同研發出來的，但是動力系統總成還是由星空動力公司負責。

其實技術上現在沒有任何問題，主要還是看星空動力公司的交付情況如何，同時他們的總成效果也是趙一比較關心的，畢竟造出來，當然是希望動力越足越好。

隨後，趙一又和星際快車公司舉行會議，了解他們那邊的具體情況，主要還是他們正在研發的超大型客機以及太空梭的情況。

按照蘇渺的匯報，這兩項任務基本上在今年就可以完成，大概率是在今年年中的樣子，這一點和他預測的差不多，至於他們的其他業務，他並不是特別的關注。

這倒不是說趙一不關心旗下的產業，只是旗下的產業實在是太過於龐大，龐大到就算是以他的聰明程度，想要面面俱到都不可能，只能是抓重點。

這還是在業務層面上，如果要具體延伸到某個產品以及產品的細節方面，那細節就更是多到讓人頭皮發麻。

像星際快車公司生產的飛機，零部件從三百多萬個到六七百萬個，每個零部件都有不同的作用，供應商也是各不相同。

說實話，他只有在星際快車公司初期，幫助他們設計了飛機圖紙，裡面的各個零部件都比較熟悉，至於後面有沒有自己加以改進，他就不清楚了。

至於現在正在研發的超大型客機，他基本上已經不插手了，具體細節更是不甚了解，也沒有興趣去了解的如此詳細。

星際快車公司現在的飛機年銷售數量大約在1000架左右，在數量上面已經碾壓另外兩家國際航空製造企業，成為名副其實的航空飛機製造巨頭。

再加上星空動力公司每年出售龐大的動力系統數量，兩家企業加起來，每年給四川帶來的產值規模達到幾千億元，將成都打造成為國際航空製造和動力研發生產基地。

而他在成都布局的這兩個產業，讓整個四川都是受益匪淺，很多零部件生產都是分散在成都周邊各個城市，促進當地城市經濟發展。

這種模式其實就是在一個省布局一兩個核心產業，通過核心產業來整體提高所在省份的經濟發展水平和工業製造實力，是快速實現地區經濟平衡的手段。

像他在南京布局的神龍汽車公司和基石材料公司，大的企業也只有這兩家，但是並不是說除了南京，江蘇的其他城市就不受益。

事實上江蘇的絕大部分城市，都是為這兩家企業做配套生產工作的，產業遍布江蘇十多個地級市，形成的產業規模也是非常的龐大。

當然，以這兩家企業的巨大規模，不可能全部的產業都會放在江蘇，還有很多產業溢出到其他的省市，這既是產業規劃的原因，也是刻意安排的結果。

其他的還有在深圳的產業，趙一在深圳布置的產業數量應該是最多的，但是以深圳自身的面積和人口規模，不可能獨自消化如此龐大的產業規模。

就拿華龍服飾公司和浣紗紡織公司來說，加起來的產業規模就高達2萬億元左右，別說深圳還不到1000萬的人口，就是人口達到2000萬，也無法獨自吞下全部。

在深圳的產業，大部分只是總部所在地而已，涉及到生產等環節，都是安排在周圍城市或者是其他的省市，其中最大的就是福建省。

一是廣東和福建是臨近省份，二是福建也同樣臨海，適合直接將貨物進行出口，這些產業在福建的落地和發展，為福建經濟提升帶來了巨大的作用。

加上福建人口也比較少，加上和對岸的關係不是很好，屬於戰略要衝地區，所以並沒有布置的獨立高技術產業，都是其他企業布置在福建的一部分生產製造基地而已。

國家也明白這一點，並不會強求為了地區平衡必須要將企業總部平均分布在各個省份，但是卻加強了稅收管理制度建設，讓製造基地政府能夠分享到更多的稅收利益。

而像北極星公司，則是主要將自己的生產基地布置在贛南、粵北、湘南和廣西西部地區，而這些地區基本上是以山區為主。

要不是因為這些年國內高速公路建設，大幅度改善了這些地區的交通建設，想要在這些地區進行布局難度是非常的大。

現在隨著國內經濟的快速發展，民眾的收入也提了上來，具備非常強的消費能力，內部市場已經基本形成，他旗下的產業也不再必須在沿海地區建立產業鏈了。

就在去年，他旗下的很多產業，都開始尋求在國內進行布局生產基地，主要是為了供應內部市場需求，而外部市場需求還是在原來的沿海地區生產即可。

這就為我國中西部地區、以及西南的雲貴地區帶來了很多的產業發展機會，去年經濟增長最快，薪水提升最高的，就是之前經濟發展相對緩慢的西南、西北各省及河南山西等中部地區。

經濟平衡政策的實施效果比之前好幾年的發展成果還要突出，這也是內需市場發展帶來的好處，如果只是外貿經濟發達，收益最多只能是沿海省市。

等到西北氣候及環境改造計劃實施成功後，甘肅、寧夏、新疆等更西部的省市，也會迎來經濟更大的飛躍。