第517章 惹人注目（2/2）

這個問題切中了要害，雖然超高速鐵路的各項參數堪稱完美，但是如果建成通車之後，價格是普通百姓承擔不起的話，那建設的意義就要大打折扣。

「這個問題非常的好，雖然我國的超高速鐵路技術在各項參數表現上，要遠遠超過國際同行，但是這並不表示我們的建設成本也遠遠的高出他們很多。

具體建設成本，這裡無法給出一個統一的答案，因為這牽扯到的問題非常的複雜，但是我在這裡可以明確的告訴大家，超高速鐵路的票價，絕對是普惠性的。

對於超高速鐵路建設，我們的首先看重的是它能夠給我國經濟發展帶來的巨大促進作用，對於盈利預期，我們雖然也比較關注，但是卻不是主要的關注點。」部長回答道。

雖然沒有從部長嘴裡得到具體的消息，但是既然承諾票價具備普惠性，那麼未來就算比現在的列車票價要高，也不會高的離譜。

高鐵票價的制定，是需要根據國民收入、建設成本、預期乘客數量等因素，經過綜合考慮後，制定一個相對合理的價格。

一般來說，高速鐵路的票價最高不會超過居民平均月收入的十分之一，只要不超過這個限度，百姓乘坐高速鐵路出行的意願就比較強烈，再高對居民來說就是一個嚴重的負擔了。

下一個問題是中央電視台記者提問，記者問道：「超高速鐵路的時速達到了500公里，會不會對現在的航空運輸業來說，帶來巨大的壓力？會不會形成劇烈的競爭態勢？」

「這幾年我國的航空運輸市場發展非常的迅速，建設完成了數量眾多的高標準機場設施，同時航空班次和客運量也是增長迅速。

但是我國人口眾多，僅憑藉航空運輸，是沒有能力完成我國的人員往來任務，所以未來的客運市場規模非常的龐大，足夠各種類型的交通工具發揮自己的用武之地。

任何單一形式的交通網絡都無法獨立承擔我國的交通運輸任務，建設立體交通網絡將會是我國交通發展的重要模式，各種類型的交通將會各司其職，共同來完成這個任務。」交通部長接過話筒，回答道。

現在別看我國只有10億人口，隨著更加寬鬆的計劃生育執行，以及我國百姓的收入持續增長，未來出行交通市場規模比現在想像的要大得多。

別說是航空市場了，未來不管是公路運輸、鐵路運輸還是水路運輸，都不會擔心沒有業務，而且各個交通出行方式都有自己擅長的領域。

像公路出行，自由度比較高，而且隨著新能源汽車的使用，出行的成本也會大幅度的降低，喜歡自由的人，可能會選擇自駕出行。

但是自駕出行的話，速度還是無法和高速鐵路相比，所以怕麻煩的人，或者是短期出行的人，會優先選擇高鐵出行。

而航空運輸，雖然速度比高鐵還要快，但是由於機場大部分都是建設在郊區，從家裡到機場花費的時間較多，其實比起高鐵來還要麻煩一些。

好在我國未來的航空機場基本上都是位於中大型城市，而中大型城市都會建設良好的地下交通網絡，可以解決居民從家到機場的麻煩。

更重要的是，我國人口數量就決定了，就算是以鐵路的高運量，也無法保證就能夠承擔的了全部國民的出行需要，最終還是會分流足夠的旅客選擇航空出行。

再加上星際快車公司的飛機油耗更低，運營成本更低，他們也可以承擔的起更低的票價，這就讓航空運輸業可以和高鐵運輸也有一定的競爭優勢。

如果要說完全沒有影響，肯定是不現實的，只是我國人口規模夠大，就算是受到一定的影響，也能夠保證他們不會因此凋零，大家都有一口飯吃。

下一個問題是一位日本記者提問的，他問道：「從數據上來看，超高速鐵路遠遠領先世界其他國家的高鐵技術，中國有沒有出口超高速鐵路的計劃，或者是對外提供技術授權？」

日本的新幹線之前可謂是國際高鐵技術的標杆了，他們也一直在尋求對外出口業務，只是由於價格高昂，想要建設的沒錢，有錢的卻需求不迫切。

現在我國的超高速鐵路技術又橫空出世，對日本的高速鐵路出口帶來巨大的威脅，這也是為什麼日本記者特別關心我國高鐵出口的問題。

同時他們也對我國的超高速鐵路技術非常的眼饞，之前就提過合作的請求，被我國給拒絕了，這次日本記者提到是否對外技術授權，也是想要進一步探探口風。

正在趙一看熱鬧的時候，工作人員將話筒遞到他的跟前，準備讓他來回答這個問題，讓他有點意外，但是細想之後，又覺得是理所當然的。

說到底，我國的超高速鐵路技術全部出自他手，如果沒有他點頭，政府也不好意思擅作主張，不然以後還要不要合作了。

更重要的是，我國的高速鐵路技術，很多關鍵技術和核心設備，都是掌握在他旗下的企業手裡。

例如動力系統來自星空動力公司、高標準鐵軌來自基石材料、鐵路通信系統來自於恆通通信公司、智能調度系統來自於繁星軟體公司、電氣化設備來自於北極星公司、天工精密儀器公司和新慧能源公司。

中車公司的主要工作就是整車的製造生產，對關鍵零部件技術的掌握不多，他們掌握的技術是整車技術。

雖然整車製造研發的技術含量也不低，但是想要造出來符合要求的整車，還是需要各大核心供應商鼎力支持。

現場記者看到話筒遞給了一位年輕人，頓時引起高度的關注，其實他們早就關注到這位坐在邊緣的年輕人，各種猜測都有，只是一直沒他事，甚至還是以一副看熱鬧的神情坐在那裡。

這讓了解國內情況的記者們知道，這位年輕人肯定不是官場上的，沒有官場人員的穩重感，但是能夠和一眾大佬坐在一排，地位肯定非常重要。

現在終於臨到這位年輕人發言，記者的興趣全部被調動起來了，所有的目光和長槍短炮的攝像設備全部轉過頭來對著他。

雖然有些突然，但是事到臨頭，趙一倒不是很緊張，其實關於這個問題他也思考過，並不是毫無準備。

他對著記者笑了笑，說道：「國內高速鐵路網絡即將開始大規模建設，以國內的產能和精力，目前還沒有到出口國外的階段，國內的業務都將會忙不過來。

所以短時間內我們並沒有出口超高速鐵路的計劃，除非有特殊情況出現，我們才會慎重的思考這個問題，做出相關的計劃調整。

至於超高速鐵路技術的授權，目前還沒有這個打算，所以各位就不要在這個問題上多費心思，註定是徒勞無功的事情。」

既然話筒交到他手上，那就說明他的回答就代表著政府的態度了，日本記者聽完後，可謂是半喜半憂了。

喜的是我國的超高速鐵路暫時不會出口，可以讓日本方面暫時鬆了口氣，憂的是我國目前沒有打算將技術對外授權，讓日本方面比較難受。

其他記者聽到趙一的回答倒不是特別有感觸，只是本來以為他會先自我介紹，結果發現他完全沒有這個想法，讓一眾記者有點失落。

這個問題過後，下一個問題交到了亞視記者的手上，亞視記者問道：「我們都知道之前中國的高鐵技術水平如何，為何在如此短的時間內，就遠遠超過了國際同行。

能不能向我們介紹一下超高速鐵路的發展歷程或者是研發過程，我想普通百姓對此還是非常感興趣的。」

這個問題就比較有內涵了，其實不僅僅只有普通百姓對此感興趣，估計國際上所有的組織對此也比較有興趣，因為在外界看來，是非常神奇的一件事情。

亞視的這個提問，正好切中了所有人的興趣點，只是他們不知道具體的情況，只能是對著鐵道部長提問了。

鐵道部長拿過話筒說道：「關於這個問題，非常的不好回答，雖然我也知道一些情況，但是也算不上很全面，不如就讓我們的總工程師趙一院士來回答這個問題吧。」

部長說完就讓工作人員將話筒重新遞到趙一的跟前，這個很普通的動作，卻是在現場引起一陣驚呼。

他們如果沒有聽錯的話，這位剛才回答問題的年輕人竟然是超高速鐵路項目的總工程師，而且還是一位院士，實在是太年輕了，感覺就像是剛剛從大學本科畢業的學生一樣。

當然，現場並不是所有的記者都毫無見識，有的記者還是從自己的記憶裡面搜尋到有關趙一的記憶，特別是趙一這個名字說出來後，相關記憶就冒了出來。

趙一好歹也是菲爾茲獎獲得者，而且還是最年輕的獲獎人，只是他獲獎的時候熱鬧了一陣，之後就消失了一樣，關於他的報導基本上就沒有了。

聽到現場的驚呼聲，趙一拿過話筒，笑著說道：「看到你們這麼驚訝，讓我產生了自我懷疑了，好歹我也是最年輕的菲爾茲獎獲得者，這麼沒名氣的嗎？」

想起來的人聽了他這話，露出會心一笑，想不起來的人開始向周圍的記者打聽，也有一部分人乾脆直接掏出筆記本電腦或者是平板電腦上網查資料。