第518章 路越走越遠了（2/2）

記者會提問環節之後，各位領導舉行了一次開通儀式活動，這裡就不過多表述，之後就直接進入到體驗環節。

這次從京都發往天津的高速列車是一列正常的班次，由於星空動力公司提供的動力系統足夠的出色，高速列車的車廂可以根據需要隨意增加。

不過正常的班次，每列高鐵的車廂為12個，只有遇到運輸繁忙的情況下，才會適當增加車廂的數量，這樣就可以增加列車的運力。

超高速列車採用的是分布式動力系統，每節車廂都有自己獨立的動力來源，經過中央協調系統後，讓每節車廂都能夠協調一致的運動。

等到各位領導和記者都來到了站台的時候，普通的乘客都已經上車就坐了，剩下的兩節空車廂，一節是給各位領導準備的，另一節就是給各位記者體驗準備的。

當各位記者準備上車的時候，首輔讓工作人員將亞視的記者給攔了下來，讓他們不用去記者體驗的車廂，而是跟著來到了領導乘坐的車廂。

這個行為讓亞視的記者非常的激動，要知道能有這待遇的，只有央視和新華社了，其他的媒體可是沒有這個機會。

趙一看到首輔的這個動作後，也是會心一笑，這是給自己面子，雖然這位亞視記者還不清楚，他們的大老闆就在眼前。

不提領導車廂裡面的情形，各路記者進入車廂的第一眼，就感覺列車裡面的情況和他們經常乘坐的普通列車有著明顯的不同。

其實車廂裡面的各種設施、細節和前世我國的高鐵車廂沒有太大的區別，進去的第一感受就是乾淨整潔，燈光明亮而不刺眼，兩邊的座椅也是排列整齊而不擁擠。

各種座椅也是可以手動調節，並且還做了人體工程學設計，讓坐在位置上的乘客感覺非常的舒適，加上時速又非常的快，時間不會太長，不至於讓乘客久坐感覺身體受不了。

記者們上來之後，就開始各種研究，有研究座椅的，有研究窗戶安全措施的，更甚至還有人專門進入到衛生間，看看裡面的情況如何。

經過一番研究之後，現場的記者被這列高鐵的電氣化水平給震撼了，就連廁所里的馬桶都是自動式，而且還有防菌功能，水龍頭也是感應式。

這些東西可能在我們這個年代並不少見，但是在這個年代，可是非常的新鮮，每一個都值得記者寫一篇不小的文章了。

這些看上去高大上的設備，大部分都是由北極星公司專門研發的，有的是之前就有的業務，有的則是針對高鐵項目專門啟動的研究項目。

例如之前北極星就沒有自動馬桶的業務，但是為了高鐵的需要，成立了專門的研究項目組，專門研究全自動馬桶的相關技術。

而像分布式冷熱氣供應系統，本身就是北極星公司的強項，別說是高鐵了，就是星際快車公司的飛機上面的內部空氣管理系統，都是北極星公司提供的產品。

已有的業務，對北極星公司來說難度不大，但是新業務的話，北極星公司還是花費了一定的精力來研發。

按照北極星公司的企業信條，要麼不做，要做就要做到全球第一，這個第一不僅僅只是技術方面，還包括市場方面。

例如他們研發的全自動式馬桶，除了供應高鐵需要之外，還會大量的供應普通消費者市場，為了和自己的智能家居計劃匹配，還加入了相關的智能模塊，相當的先進。

只是目前北極星公司產能還安排不過來，還沒有大規模上市，等一段時間之後，估計市面上的全自動智能馬桶將不再那麼稀奇了。

可能是為了更好的宣傳我國的超高鐵路技術，在記者的體驗車廂裡面，鐵路部門還專門安排了一位解說員。

經過解說員的介紹，車內的絕大部分電氣設備都是由北極星公司提供的，這話說出去不僅不會丟人，還會獲得在場所有記者的信賴。

北極星公司是什麼公司，這些記者實在是太清楚了，全球家電行業巨頭、全球消費電子領域巨頭、全球影音設備領域巨頭等等頭銜。

這些頭銜裡面，很多都沒有之一，是世界名副其實的巨頭企業，不管是技術還是體量至今還沒有哪家同行企業能夠與其相比。

由這家公司提供的電氣設備，自然能夠獲得消費者的信賴，經過這麼多年的經營，他們的品牌信任度絕對是同行第一，這點是毫無爭議的。

之所以說是絕大部分電器設備，而不是全部，是因為還有很多電氣設備是由新慧能源公司提供的，只是新慧能源公司的名氣比起北極星公司來說就要弱得多。

更別說天工精密儀器公司了，這家公司的名氣還沒有新慧能源公司來的大，他們的大名只是在工業領域被傳唱，普通民眾是很難接觸到天工精密儀器這個名字的。

經過解說員這麼一說，現場的記者頓時感覺到這個車廂簡直是高科技的結合體了，幾乎所有的環節，都顯得那麼高端大氣上檔次，就連充電接頭都那麼的有設計感。

等到列車緩緩的開動，車廂裡面終於慢慢的安靜了下來，記者們倒不是瞬間就沒話說了，而是想要仔細的感受列車的行使感受。

大家一聽到時速500公里，第一個想法就是會非常的顛簸，畢竟是在地面上以超高的速度行使，就算鐵軌做的再平穩，還是會有顛簸的可能性。

這種結果自然是不會發生的，列車加速的過程中，稍微有點推背感，但是並不強烈，如果不仔細感受，是感受不出來的。

看著窗外不停倒過去的建築物和樹木，列車的速度越來越快，這個感受可以通過車廂前面的LED屏幕上的數字看得出來。

當上面的數字達到500KM/H的時候，現場頓時響起了熱烈的掌聲，甚至有記者站在人行道上，想要看看在這個速度下，站著是什麼一種感受。

列車達到最大穩定運行速度的時候，記者們完全感覺不到任何不適，列車運行的非常平穩，甚至放到桌子上的水都沒有明顯的晃動。

更有一些記者將壹元的硬幣豎著放到窗沿上，竟然持續很久都沒有倒下，這就充分的反映出來，我國的超高速鐵路技術到底多厲害了。

和記者體驗車廂各種實驗不同，領導車輛裡面的話題就比較務實多了，關於列車的運行情況，他們都獲得了相關的信息數據，沒有太過驚訝。

甚至鐵道部領導之前在實驗的時候，還親自體驗過，只有自己親自體驗過後，才會給他帶來巨大的信心和自信。

相比起這些，領導更關心的就是運營成本和票價問題，經過詢問之後，從京都到天津的票價目前是10元，這個價格雖然比起普通列車要高，但是還在可接受之內。

京津高鐵全長110公里左右，按照每公里三千萬元的造價，總工程造價大約在33億元，兩地每年的運送旅客人次大約在1000萬左右。

也就是說，如果以目前的旅客人次來計算的話，想要憑藉人員運輸回本，那就需要33年左右，未來就算是增加了旅客人次，還是需要20年以上才能夠回本。

所以別看10元的票價差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建設成本來計算的話，其實一點都不貴。

正是因為如此，趙一才建議讓商通貿易公司來承包國內鐵路貨物運輸業務，只有加大貨物運輸業務的發展，才能夠讓我國的高鐵儘快的回本。

要知道高鐵發展可是需要大量的舉債，這些都是需要利息的，真正回本的周期比上面計算的要長得多，如果不積極開展其他業務，估計盈利只夠付利息的了。

之前在休息室內，各位領導還沒有感覺到高鐵建設的昂貴支出，這次體驗的過程中，大家經過一番合計，才發現其中的問題非常的大，必須要進行更廣泛的開源才行。

於是有人就開始重提剛才趙一提到的話題，就是讓商通貿易公司來承包國內鐵路貨運業務，這樣既能夠減少鐵路部門員工數量，減少編制的同時也減少了運營成本。

而商通貿易公司本身就有大量的運輸業務，就算是增加了鐵路貨運業務，總體員工數量不會增加太多，這麼做是最划算的。

甚至有領導還想將全國的火車站運營也交給商通貿易公司，因為商通貿易公司本身就是這個行業的佼佼者，有他們來經營是再合適不過了。

這樣的話，鐵道部只需要每年收租金就可以了，他們只需要專注於列車的調度和運營，保證全國列車的運營安全就可以。

這樣他們的人員編制不會無限擴大，操心的事情也少了很多，還別說，這個提議真的讓很多人非常的心動。

全國各地的火車站數量非常的龐大，經營起來其實非常的麻煩，而且要經營好，更是需要下一番苦功夫。

這樣的行為不是沒有先例，青陽機場集團在全國各地修建的機場，這些機場的商業運行業務就是交給了商通貿易公司運作。

雖然青陽機場集團和商通貿易公司是兄弟公司，但是從這些年來他們的商業運營情況來看，收益率比起之前機場自己運營要高得多，而且還獲得了消費者的一致好評。

有了這個前車之鑑在，後面的事情就要好談的多了，現場的大部分領導對這想法持支持態度的，這樣的方案綜合效益最高，只需要加強這些場所商業活動監管就可以。

聽到領導們的談話內容，趙一覺得路貌似越走越遠了，他之前可真的沒有考慮過讓商通貿易公司參與到全國火車站的商業運營中來。

因為在他的常識裡面，這種業務肯定是會被鐵道部自己抓在手裡，沒有想到的是，領導們竟然自己就想到了這一茬，出乎他的意料之外。

不過他對此更是沒有意見，商通貿易公司確實有這個實力來運營這些業務，從他們機場商業運營情況來看，他們的業務相當的純熟，交給他們簡直是駕輕就熟了。

鐵道部可以利用商通貿易公司龐大的商業資源，快速為各大火車站經營打開局面，而商通貿易公司則是通過獲得這些特殊場地的商業經營權來進一步擴大自己的影響力。

這是一個雙贏的局面。