第527章 新能源汽車市場大爆發（1/2）
雖然麗人珠寶在全球珠寶行業掀起了巨大的風浪，導致整個珠寶行業進行了一次大洗牌，很多珠寶商堅持不下去，而紛紛退出這行業，同時也導致整個產業鏈的利潤受到了巨大的影響。
但是和智慧型手機帶來的影響力，還是不可相比的，珠寶行業說到底還是屬於小眾市場，就算是將珠寶價格降低不少，讓消費者群體擴大了不少，依然無法和智慧型手機帶來的影響相比。
就在大家還沉浸在智慧型手機帶來的狂熱之時，神龍汽車公司的新能源汽車卻是波然不驚的上市銷售了。
因為新能源汽車只是在國內進行銷售，和國外消費者沒有任何關係，加上國內之前汽車市場本來就少，導致神龍汽車公司根本就沒有召開新能源汽車發布會。
神龍汽車公司推出的新能源汽車成熟度非常的高，除了價格低廉的新能源汽車由於要節約成本，在保證安全性的前提下，使用的高端電子設備較少外，其他基本上和他們的燃油汽車沒有太大的區別。
這次他們推出來的新能源汽車從低端到高端進行了全覆蓋，只不過目前還是僅限於轎車領域，像其他各種用途的運輸車輛，這次還沒有推出來。
雖說神龍汽車公司體量巨大，員工數量眾多，但是想要在如此短的時間內，就將全部的車輛類型換成新能源，還是力有未逮。
而且這次新能源汽車專注國內市場，屬於增量市場，這和之前大規模用於出口的汽車產能有著巨大的不同。
為了進一步平衡國內區域經濟的需要，神龍汽車公司的新能源汽車不在是在南京建設新的生產廠，而是選擇在國內其他地區進行新能源汽車布局。
南京由於神龍汽車公司和基石材料公司兩家巨頭企業的存在，導致南京成為名副其實的汽車之城，城市裡面幾乎各行各業都是圍繞著汽車相關產業展開的。
這和趙一之前給南京市政府的出謀劃策相違背，想要南京經濟發展持續穩定，不能夠單純的依靠某一個行業來支撐，必須要走多元化的發展道路。
面對神龍汽車公司在全國建設的四大新能源汽車生產基地，南京市政府表示了理解，而且這些新能源汽車的出現，也不會影響到神龍汽車公司的傳統燃油汽車的產能。
也就是說，神龍汽車公司的這種安排目前對南京汽車產業的發展沒有太大的影響，而且按照規劃，未來就是他們的傳統燃油汽車產業，也會逐漸從南京市轉移到他們的周邊地市。
而南京經過這些年的高速發展，已經具備建立其他產業的基礎，特別是高質量的服務業，這才符合大城市的定位，而將工業製造業向其他二線城市或者是縣城轉移。
這種發展模式，也是趙一和中央政府規劃好的，不管現在是如何布局，未來也會逐漸向這個方向進行調整，只是目前普通地市和縣城，硬體設施跟不上，無法全面實施而已。
隨著中國房屋公司在國內大肆推進城市化建設，以及國家也在積極的推進基礎設施建設，用不了多久，普通地市和縣城區域內，就具備一定的條件來承接轉移的工業製造能力。
所以這段時間裡面，神龍汽車公司不僅僅只是進行研發方面的工作，還需要在廣西柳州、河北石家莊、四川重慶、陝西西安和吉林長春建設五大新能源汽車基地。
這些地區是經過精挑細選的，一是他們具備一定的工業化實力，二是地理位置相對合適，能夠儘快將生產出來的新能源汽車就近運輸到周邊地區。
三是這些地區他之前布置的產業相對較少，發展程度相對較低，這麼做是由於發展當地經濟，是實現區域經濟平衡發展的重要體現。
當然，這麼做也是因為這些新能源汽車主要的銷售市場是國內，也就沒有必要非要在沿海建設生產基地。
這五個地區除了長春具備比較完善的汽車工業基礎之外，其他四個地區這方面的產業就要薄弱的多，除了建設工廠之外，還需要招募當地工人進行長時間的培訓。
而這些工作量沒有一個小的，可以說，神龍汽車公司為了儘快讓新能源汽車上市，公司上下可是花費了巨大的精力，付出也是頗多。
除了神龍汽車公司這邊忙碌之外，商通貿易公司也要配合新能源汽車的銷售，在全國幾乎所有縣級以上城鎮，建設大量的4S店。
別看之前在國內好歹也銷售出去不少的燃油汽車，但是相對於國內人口來說，還是太少了，導致商通貿易公司在國內建設的4S點都集中在大城市。
這次之所以建設如此多的4S店，主要是因為這次新能源汽車革命不同於以往，讓商通貿易公司對此前景非常的看好，也就加快了在新能源汽車銷售終端方面的布局。
他們判斷的來源主要有幾個方面：一是國內經濟持續發展向好，社會薪資水平持續提高，已經到了廣大民眾購買自己人生第一輛車的門檻。
二是這次神龍汽車公司整合了全國的汽車企業，全力推進新能源在汽車領域的替代工作，導致性價比很高的汽車產品大量問世，激活國內汽車消費市場的活力。
當然，新能源汽車的使用成本比起燃油汽車來說便宜的多，這讓希望能夠擁有人生第一輛汽車的消費者，少了一項重要的顧慮。
綜上所述，商通貿易公司判斷我國乘用汽車市場將會迎來大發展，而他們通常考慮的都比較超前，自然就會提前布好局，安靜的等待市場大爆發的到來。
除了商通貿易公司積極在全國各地新建高標準的4S店，同時還在有條不紊的進行汽車銷售人員培訓之外，華夏國際石化公司也在積極的為新能源汽車做好基礎服務設施。
大家都知道國內的高速公路幾乎都是由趙一出資修建的，自然這方面的資源也是相當的豐厚，各大高速公路服務區除了商業設施有商通貿易公司負責經營外。
他們的加油站設施就由華夏國際石化公司負責，之前華夏國際石化公司的加油站，在全國加油站的占比達到了7成，成為名副其實的國內加油站巨頭。
所以現在開啟國內新能源汽車替代傳統能源汽車的工作，自然也由華夏國際石化公司來修建大量的新能源充電站，以便新能源汽車上市之後，就能夠方便汽車消費者快速充電。
新慧能源公司給神龍汽車公司新能源汽車提供的電池產品，儲電容量達到300多度，實驗環境下，可以連續跑2000多公里。
如此大的儲電能力，使用家庭充電設施，想要充滿電不知道要花費多少時間，而且目前的家庭充電設施不完善，大部分還是需要到專用充電站去充電。
華夏國際石化公司建設的充電站，可以保證在10分鐘以內，就將電池充滿，因為他們採用的是安全可靠的高功率充電技術。
而且這些充電站不僅僅只是為乘用轎車服務，主要還是為其他新能源車輛充電服務，因為這些商業車輛對充電時間有更高的要求，而且他們的電池儲電容量更大。
相比起傳統加油站，新能源充電站的經營屬於華夏國際石化公司獨家經營，因為目前只有他們有相關技術和標準，其他企業想要進入這個領域也沒有能力。
目前新慧能源公司的上網電價平均在0.1元左右，而全國電網平均到戶電價為0.2元，華夏國際石化公司的充電價格暫時定在0.4元。
也就是說，華夏國際石化公司每度電會收取0.2元的充電服務費用，這個價格會相對固定，就算是後面新慧能源公司將電價進一步降低，這個服務費用不會下降。
為了避免未來人工成本大幅上升帶來的成本上升，導致服務費用進一步提高，華夏國際石化公司這次建設的充電站，都是半自助式，每個加油站只需要有一個人看管就可以。
按照300度電2000公里里程計算，每百公里需要消耗15度電，每度電的價格為0.4元，也就是說，每百公里需要6塊錢的能源費用。
而目前國內的汽油價格每升2塊錢，平均每百公里消耗汽油7升左右，也就是說，每百公里需要花費的能源費用為14塊錢。
使用新能源汽車能源費用不到傳統燃油汽車的一半，如此低廉的能源使用費用，絕對比傳統燃油汽車要划算得多。
而且這還是目前的價格，未來隨著新慧能源公司發電量的進一步擴大，和發電成本的進一步下降，能源消耗的資金會進一步降低。
而新能源充電業務將會給華夏國際石化公司帶來豐厚的營業收入，未來我國的汽車總保有量會達到5億輛左右，由於能源成本較低，保守估計平均每輛車年行使里程1萬公里。
那麼僅憑這一項業務，差不多會給華夏國際石化公司帶來年收入1500億元左右，這還是保守估計，因為載重車輛和工程車輛的能耗更高，只是這裡無法準確預估數據。
時間悄然來到了8月1日，經過一個月的囤貨之後，神龍汽車公司的新能源汽車已經被送往位於全國各地的4S店。
全國統一開業時間定在8月1日，這一天，商通貿易公司的4S店在所在地都開啟了聲勢浩大的宣傳活動，目的就是希望能夠獲得一個開門紅。
之前大家比較熟悉的是燃油汽車，民眾對於用電的新能源汽車可能會存在顧慮，這就必須要積極的進行宣傳，告訴消費者新能源汽車的優勢所在。
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